By အီလီယန် ကျိုး — ပို့ကုန်မန်နေဂျာ, Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. · ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၁၃ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည် · SAE J1466၊ ECE R13၊ ISO 7595၊ FMVSS 121 တို့ဖြင့် နောက်ဆုံးအတည်ပြုခဲ့သည် · ၁၄ မိနစ်စာဖတ်ချိန်
ဤဆောင်းပါးမှ သင်ဘာသင်ယူရမည်နည်း-SAE J1466 / ECE R13 အရ manual နှင့် automatic slack adjuster များအကြား အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ကွာခြားချက် ၇ ခု၊ တစ်နှစ်လျှင် axle တစ်ခုလျှင် USD 35-65 ချွေတာနိုင်ကြောင်းပြသသည့် ၅ နှစ်ကြာ TCO ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ ရောနှောလေ့ကျင့်ထားသော OEM စက်ပြင်များပါသည့် ယာဉ်စုများသည် ရောဂါရှာဖွေရန်အတွက် manual ကို အဘယ်ကြောင့် ပိုနှစ်သက်ကြသည်၊ manual သည် ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် သီးခြားအခြေအနေ ၅ ခု၊ automatic သည် ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် သီးခြားအခြေအနေ ၅ ခု၊ ဥရောပဝယ်ယူမှုတွင် manual slack adjuster များကို သတ်မှတ်ရန် တင်ဒါလိုအပ်ချက် ၆ ခုနှင့် fleet ဝယ်ယူမှုအဖွဲ့များ manual နှင့် automatic slack adjuster များအကြောင်း မေးလေ့ရှိသော အမေးများဆုံးမေးခွန်း ၆ ခု။ သင်အကဲဖြတ်နေပါကလက်စွဲ လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာ တရုတ်နိုင်ငံတွင် လက်ကားရောင်းချခြင်းဥရောပ၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အရှေ့တောင်အာရှ နောက်တွဲယာဉ်အုပ်စုများအတွက်၊ ဤသည်မှာ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးဖြတ်ချက်အတွက် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
Shaoxing Fangjie အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့မှ ရိုးသားစွာ ဖွင့်လှစ်ထားသော မှတ်စု-လက်ဖြင့် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိပေးသည့် နည်းပညာ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် မည်သည့်နည်းပညာက “ပိုကောင်း” သည်ဆိုသည့် မေးခွန်းမဟုတ်ပါ။ နည်းပညာနှစ်ခုစလုံးသည် ECE R13 §5.2.1.5 ဝတ်ဆင်မှု လျော်ကြေးပေးသည့် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး နှစ်ခုစလုံးကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စီးပွားဖြစ်ယာဉ်အုပ်စုများတွင် အသုံးပြုကြသည်။ ရိုးသားသောအဖြေမှာ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် သင့်ယာဉ်အုပ်စု၏ သီးခြားလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစည်းကမ်းနှင့် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်ပုံစံပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ၈၀၀၀ m² Shaoxing စက်ရုံတွင် လက်ဖြင့်နှင့် အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိပေးသည့် နည်းပညာနှစ်မျိုးလုံးကို ထုတ်လုပ်ပြီး ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် Shaoxing စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်မှုကြမ်းပြင်ကို တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ် လမ်းလျှောက်ပါသည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပွင့်လင်းစွာ မျှဝေပါသည်အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ဖောက်သည်တွေကို လိုချင်ပါတယ်ကျွန်ုပ်တို့၏ ထုတ်ကုန်ရောနှောမှုနှင့် ကိုက်ညီသော ဆုံးဖြတ်ချက်မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် ကိုက်ညီသော ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန်ဖြစ်သည်။ အောက်ပါတို့မှာ ဥရောပ ရေယာဉ်စု ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များ “အော်တိုထက် လက်စွဲစာအုပ်ကို အဘယ်ကြောင့် ရွေးချယ်သင့်သနည်း” ဟု မေးသောအခါ ကျွန်ုပ်တို့ မျှဝေသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစ၍ ဥရောပ၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်း aftermarket ဖြန့်ဖြူးသူများထံ ထရပ်ကားဘရိတ်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို နှစ်ပေါင်း ၂၀ ကျော် ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။ ဥရောပ aftermarket အတွက် ဘရိတ် calipers၊ slack adjusters၊ solenoid valves နှင့် brake chambers များကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ အလုပ်သမားအင်အား ၁၀၀ ကျော်နှင့် လူ ၁၀ ဦးပါ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့နှင့်အတူ နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဖောက်သည်အခြေခံတွင် manual နှင့် automatic ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းကြား ကွဲပြားမှုကို တွေ့မြင်နေရပါသည် - ကျွန်ုပ်တို့၏ ဥရောပ trailer fleet ဝယ်ယူသူ ၃၅% ခန့်သည် ၎င်းတို့၏ trailer အချို့ သို့မဟုတ် အားလုံးကို လွန်ခဲ့သော ၅ နှစ်အတွင်း manual slack adjusters သို့ ပြန်လည်ပြောင်းလဲခဲ့ကြပြီး အဓိကအားဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အအေးဒဏ်ခံနိုင်မှုဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ထို ၂၀ နှစ်ကျော် ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံများမှ ကောက်နုတ်ထားသော field reference ဖြစ်သည်။
၁။ ဂရိရေယာဉ်စုပိုင်ရှင်တစ်ဦးသည် တစ်နှစ်လျှင် ယူရို ၁၈၀၀၀ ချွေတာခဲ့သောအခါ နောက်တွဲယာဉ် ၆၀ ကို ပြောင်းလဲခြင်း လက်စွဲ Slack Adjusters သို့ ပြန်သွားခြင်း
အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိပေးသည့် ဒီဇိုင်း၏ ထူးခြားသော ဝိသေသလက္ခဏာကြောင့် ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်- အတွင်းပိုင်း clutch ယန္တရားသည် အေးသောရာသီဥတု (-10°C အောက်) တွင် ထူလာသည့် အဆီကို အသုံးပြုသည်။ အဆီ ထူလာသောအခါ clutch သည် (က) ပုံမှန်ဘရိတ်အသုံးပြုမှုအတွင်း အဆက်မပြတ် ချော်ထွက်ပြီး အလွန်အကျွံ ချိန်ညှိမှုဖြစ်စေသည် သို့မဟုတ် (ခ) လုံးဝ လော့ခ်ကျသွားပြီး ချိန်ညှိမှု နည်းပါးစေသည်။ ချို့ယွင်းမှုပုံစံနှစ်မျိုးလုံးအတွက် အလုပ်ရုံတွင် ဖြုတ်တပ်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ပြုပြင်ရန် ပြုပြင်စရိတ်မှာ ဘီးတစ်လုံးလျှင် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လုပ်အားခ အပါအဝင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၂၈၀ အထိ ကုန်ကျသည်။ ဂရိယာဉ်စုပိုင်ရှင်သည် ဆောင်းရာသီ ၂ ခုအတွင်း နောက်တွဲယာဉ် ချို့ယွင်းမှု ၁၈ ကြိမ် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး အရေးပေါ်ပြုပြင်စရိတ် စုစုပေါင်း အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၆,၂၀၀ မှ ၃၀,၂၄၀ အထိ ကုန်ကျခဲ့ပြီး ဆောင်းရာသီ ပို့ဆောင်မှုအမြင့်ဆုံးရာသီတွင် နောက်တွဲယာဉ်များကို လမ်းမှ မောင်းထုတ်ခြင်း၏ လည်ပတ်စရိတ် (ဝင်ငွေဆုံးရှုံးမှုတွင် နောက်တွဲယာဉ်တစ်စီးလျှင် ယူရို ၄,၀၀၀ မှ ၆,၀၀၀ အထိ ခန့်မှန်းထားသည်)။
ဒုတိယဆောင်းရာသီအပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် မတ်လတွင် လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသို့ ပြန်လည်ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည်။ မေလမှ ဇွန်လအထိ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလအတွင်း ၆ ပတ်ကြာ ပြောင်းလဲမှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲခြင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ- (၁) လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိသည့်ယူနစ်များကို တစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၂-၂၈ (BPW ဝင်ရိုးများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ၅-ပေါက် ၁၀-သွား ၂၈-spline ပုံစံ)၊ စုစုပေါင်း အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၂ × ၃၆၀ ဝင်ရိုး (နောက်တွဲယာဉ် ၆၀ × နောက်တွဲယာဉ်တစ်ခုလျှင် ဘီး ၆ လုံး - ၆ ခုမြောက်ဘီးကို ကုလားကာဘေးနောက်တွဲယာဉ်အများစုတွင် ဘရိတ်မအုပ်ထားသောကြောင့် နောက်တွဲယာဉ်တစ်ခုလျှင် ဘရိတ်ဘီး ၅ လုံး × နောက်တွဲယာဉ် ၆၀ = ဘရိတ်ဘီး ၃၀၀ ရှိသော်လည်း နောက်တွဲယာဉ်တစ်ခုလျှင် ဝင်ရိုး ၃ လုံး × ၆၀ = ဝင်ရိုးတစ်ခုစီ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဘရိတ်ပါသော ဝင်ရိုး ၁၈၀ ဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်နေရာ ၃၆၀ စုစုပေါင်း) = အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇,၉၂၀၊ (၂) ဘီးတစ်ခုလျှင် တပ်ဆင်လုပ်အား အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၅-၂၀ × ဘီး ၃၆၀ = အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅,၄၀၀-၇,၂၀၀၊ (၃) နောက်တွဲယာဉ်တစ်ခုလျှင် ဘရိတ်ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အတည်ပြုခြင်း = အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀-၈၀ × ၆၀ နောက်တွဲယာဉ်များ = အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃,၀၀၀-၄,၈၀၀။ စုစုပေါင်းပြောင်းလဲခြင်းကုန်ကျစရိတ်- အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၆,၃၂၀ မှ ၁၉,၉၂၀ အထိရှိပြီး ဆောင်းရာသီချို့ယွင်းမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်ခြင်းနှင့် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ၁၈ လအတွင်း ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။
ပထမနှစ် (၂၀၂၄-၂၀၂၅) တွင် နှစ်စဉ် ချွေတာငွေများမှာ- (၁) အလိုအလျောက် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာ အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများ ကုန်ကျစရိတ်ကို ဖယ်ရှားပစ်ခဲ့သည် (ယခင်က ချိန်ညှိကိရိယာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၀-၁၅၀ × တစ်နှစ်လျှင် အစားထိုးမှု ၃၀ ခန့် = တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂,၄၀၀-၄,၅၀၀)၊ (၂) ဆောင်းရာသီတွင် အရေးပေါ်ပြုပြင်ရေးလုပ်သားကို ဖယ်ရှားပစ်ခဲ့သည် (ယခင်က ဘီးတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၅၀-၂၈၀ × တစ်နှစ်လျှင် အရေးပေါ်ပြုပြင်မှု ၃၀ ခန့် = တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄,၅၀၀-၈,၄၀၀)၊ (၃) ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် အစိတ်အပိုင်းစာရင်း ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခဲ့သည် (လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် အလိုအလျောက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၂၊ ယာဉ်စုစတော့အတွက် ချိန်ညှိကိရိယာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၈ ချွေတာခဲ့သည်)။ စုစုပေါင်း နှစ်စဉ် ချွေတာငွေ- ယူရို ၁၈,၀၀၀-၂၅,၀၀၀ (၂၀၂၄ ငွေလဲနှုန်းအရ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၉,၅၀၀-၂၇,၀၀၀ ခန့်) သို့မဟုတ် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ယူရို ၁၈,၀၀၀ ခန့်။
ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့သည် ဤဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုကို မျှဝေရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိန်းချုပ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ အဓိကထိုးထွင်းသိမြင်မှုကို သရုပ်ပြသောကြောင့်ဖြစ်သည်- လက်ဖြင့်နှင့် အလိုအလျောက် slack adjusters များအကြား ဆုံးဖြတ်ချက်သည် တစ်ကြိမ်တည်းဝယ်ယူမှု ဆုံးဖြတ်ချက်မဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် သင့်ယာဉ်စု၏ သီးခြားလည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ် မူတည်သည့် ၅ နှစ်ကြာ စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂရိယာဉ်စုပိုင်ရှင်၏ အခြေအနေ (အေးသောဆောင်းရာသီများ၊ မြို့ပြ-အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ရောနှောခြင်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တသမတ်တည်းရှိသော နောက်တွဲယာဉ် ၆၀) သည် လက်ဖြင့် ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် သီးခြားအခြေအနေ ၅ ခုအနက်မှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာကွာခြားချက် ၇ ခု၊ ကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှင့် အခြေအနေ ၅ ခုကို အောက်တွင် အသေးစိတ်ရှင်းပြထားပါသည်။
၂။ SAE J1466 / ECE R13 အရ လက်ဖြင့် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် လျှော့ချိန်ညှိကိရိယာများ- အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ကွာခြားချက် ၇ ခု
| # | အင်ဂျင်နီယာဝိသေသလက္ခဏာ | လက်စွဲ လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာ | အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာ |
|---|---|---|---|
| 1 | ဝတ်ဆင်မှု လျော်ကြေးပေးသည့် ယန္တရား | လက်ဖြင့် ချိန်ညှိသည့် ဝက်အူ (၁.၅-၂.၅ မီလီမီတာ ချည်မျှင်အကွာအဝေး) | အတွင်းပိုင်း clutch ယန္တရား (တစ်လမ်းသွား ratchet) |
| 2 | အတွင်းပိုင်း ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ | ၁ (ချိန်ညှိဝက်အူ) | ၈-၁၂ (ကလပ်ချ်၊ ပါဝယ်လ်၊ စပရိန်၊ ဝါရှာ၊ တံဆိပ်များ) |
| 3 | အအေးဒဏ်ကြောင့် ပျက်ကွက်မှုပုံစံများ | မရှိပါ (သိမ်းဆည်းရန် အတွင်းပိုင်း ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ မရှိပါ) | အဆီထူလာခြင်း၊ ကလပ်ချ် ချော်ခြင်း၊ အလုံပိတ်ချို့ယွင်းခြင်း |
| 4 | ကနဦးဝယ်ယူမှုဈေးနှုန်း | တစ်ယူနစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈-၃၅ | တစ်ယူနစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၀-၁၅၀ |
| 5 | ချိန်ညှိမှုကြိမ်နှုန်း | ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် ၄-၆ ကြိမ် ချိန်ညှိမှု (၁၀,၀၀၀-၁၅,၀၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်း) | ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် ၀-၂ ကြိမ် ချိန်ညှိမှု (ဟောင်းနွမ်းနေသည့်အခါတွင်သာ) |
| 6 | ရောဂါရှာဖွေမှု ရှုပ်ထွေးမှု | ချိန်ညှိဝက်အူကို မျက်မြင်စစ်ဆေးခြင်း၊ ဖြုတ်တပ်ရန်မလိုအပ်ပါ | ဖြုတ်တပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကလပ်ချ် ဟောင်းနွမ်းမှုပုံစံ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း |
| 7 | ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း (ဥရောပ၏ ပုံမှန်နောက်တွဲယာဉ်တာဝန်) | ၃-၅ နှစ် သို့မဟုတ် ၂၅၀,၀၀၀ မှ ၄၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ | ၄-၆ နှစ် သို့မဟုတ် ၃၅၀,၀၀၀ မှ ၅၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ |
အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ကွာခြားချက် ၇ ခုကို SAE J1466 (Slack Adjuster Test Procedure) နှင့် ECE R13 §5.2.1.5 (wear compensation requirement) မှ ရရှိသည်။ manual နှင့် automatic slack adjusters နှစ်မျိုးလုံးသည် ECE R13 wear compensation requirement နှင့် တူညီရမည်- brake actuator residual stroke ကို lining သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ထုတ်လုပ်သူ၏ သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားရမည်။ ကွာခြားချက်မှာ wear compensation ရရှိသည့် ယန္တရားဖြစ်သည်။
ဥရောပ နောက်တွဲယာဉ်အုပ်စုများအတွက် အရေးကြီးဆုံး အင်ဂျင်နီယာ ကွာခြားချက်မှာ #3 (အေးသောရာသီဥတုတွင် ချို့ယွင်းမှုမုဒ်များ) ဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက် slack adjusters များ၏ အအေးဒဏ် ချို့ယွင်းမှုမုဒ်ကို SAE J1466 စမ်းသပ်မှုနှင့် Nordic အုပ်စုများမှ လယ်ကွင်းအစီရင်ခံစာများတွင် ကောင်းစွာ မှတ်တမ်းတင်ထားသည် - အတွင်းပိုင်းအဆီသည် -10°C အောက် ထူလာပြီး clutch ချော်ခြင်း သို့မဟုတ် လော့ချခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ လက်ဖြင့် slack adjusters များတွင် ချိန်ညှိဝက်အူမှလွဲ၍ အခြားရွေ့လျားနေသော အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ မရှိသောကြောင့် အအေးဒဏ် ချို့ယွင်းမှုမုဒ်များကို အခြေခံအားဖြင့် ဖယ်ရှားထားသည်။ Nordic အုပ်စုများ (ဆွီဒင်၊ နော်ဝေး၊ ဖင်လန်၊ ဒိန်းမတ်၊ အိုက်စလန်) နှင့် ရုရှားအုပ်စုများသည် အအေးဒဏ် လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် လက်ဖြင့် slack adjusters များကို ရှေးယခင်ကတည်းက နှစ်သက်ကြသည့် အင်ဂျင်နီယာ အကြောင်းရင်းမှာ ဤအချက်ဖြစ်သည်။
၃။ ကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အကြိမ်ရေ မြင့်မားသော်လည်း Manual သည် ပထမနှစ်တွင် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅ မှ ၆၅ အထိ အဘယ်ကြောင့် သက်သာစေသနည်း။
ကုန်ကျစရိတ် နှိုင်းယှဉ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၅ နှစ်တာ TCOအဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် ကုလားကာဘေးတွင် ရောနှောတာဝန်ယူမှုဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ ၈၀,၀၀၀ မှ ၁၂၀,၀၀၀ အထိ လည်ပတ်နေသော ပုံမှန်ဥရောပ နောက်တွဲယာဉ်ဝင်ရိုးအတွက်။ နှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် လက်စွဲနှင့် အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာများ၊ OEM အရည်အသွေး အစားထိုးကိရိယာများနှင့် ပုံမှန်ဥရောပ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲ အလုပ်သမားနှုန်းထားများ (တစ်နာရီလျှင် ယူရို ၄၅-၆၅) အတွက် Shaoxing Fangjie ဈေးနှုန်းကို အသုံးပြုထားသည်။
| ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း | လက်ကိုင် (ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ) | အော်တို (ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ) | ကွာခြားချက် |
|---|---|---|---|
| ကနဦးဝယ်ယူမှုဈေးနှုန်း (၄ နှစ်အတွင်း အရစ်ကျပေးချေသည်) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅.၅၀-၈.၇၅ | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀-၃၇.၅၀ | ကိုယ်တိုင်သိမ်းဆည်းခြင်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၄.၅၀-၂၈.၇၅ |
| ချိန်ညှိမှုလုပ်အား (လက်ဖြင့် ၄-၆ ချက်နှင့် အော်တိုဖြင့် ၀-၂ ချက်) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈.၃၀-၂၅.၀၀ | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၀-၈.၃၀ | လက်ဖြင့်ဝယ်ယူပါက အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၀ မှ ၁၆.၇၀ အထိ ပိုမိုကုန်ကျမည် |
| အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများ (၅ နှစ်ကျော်) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈.၈၀-၁၇.၅၀ (အစားထိုး ၂-၃ ခု) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၂-၆၀ (အစားထိုး ၁-၂ ခု) | ကိုယ်တိုင်သိမ်းဆည်းခြင်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၃.၂၀-၄၂.၅၀ |
| အအေးဒဏ်ကြောင့် ပျက်စီးမှုပြုပြင်ခြင်း | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၀ | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇.၅၀-၁၅.၀၀ (နော်ဒစ်/ရုရှားသာ) | ကိုယ်တိုင်သိမ်းဆည်းခြင်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇.၅၀-၁၅.၀၀ |
| ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်စရိတ် (သိုလှောင်ထားသော ယူနစ်များ) | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂.၂၀-၃.၅၀ | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂-၁၈ | ကိုယ်တိုင်သိမ်းဆည်းခြင်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉.၈၀-၁၄.၅၀ |
| ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် စုစုပေါင်း နှစ်စဉ်ကုန်ကျစရိတ် | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၄.၈၀-၅၄.၇၅ | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၁.၅၀-၁၃၈.၈၀ | လက်ဖြင့်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅ မှ ၆၅ အထိ သက်သာစေပါသည်။ |
ကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ဆန့်ကျင်ဘက် တွေ့ရှိချက် ၃ ခုကို တွေ့ရှိရသည်- (၁) ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကြိမ်နှုန်း မြင့်မားသော်လည်း (တစ်နှစ်လျှင် ချိန်ညှိမှု ၄-၆ ခုနှင့် ၀-၂ ခု)၊ လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် နှစ်စဉ် ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ချိန်ညှိမှုတစ်ခုလျှင် လုပ်အားခ ၅ မိနစ်သာ ကြာမြင့်သောကြောင့်ဖြစ်သည် (အလိုအလျောက်စနစ်အတွက် ၁၀ မိနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုဖြုတ်တပ်ရန် လိုအပ်သည်)၊ (၂) ယူနစ်တစ်ခုလျှင် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ် ကွာခြားချက် (လက်ဖြင့် USD ၁၈-၃၅ နှင့် အော်တိုစနစ်အတွက် USD ၈၀-၁၅၀) သည် ၅ နှစ်အတွင်း TCO တွက်ချက်မှုကို လွှမ်းမိုးထားသည်၊ (၃) ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်သည့် ကုန်ကျစရိတ် ကွာခြားချက် (လက်ဖြင့်ယူနစ်များသည် သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးကာ ကုန်ပစ္စည်းထက် စျေးသက်သာသည်) သည် တစ်နှစ်လျှင် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် နောက်ထပ် USD ၁၀-၁၅ ချွေတာစေသည်။ ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် ပုံမှန်ဥရောပ နောက်တွဲယာဉ်တာဝန်အတွက် တစ်နှစ်လျှင် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် USD ၃၅-၆၅ ချွေတာသည် သို့မဟုတ် ၅ နှစ်အတွင်း ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် USD ၃၅၀-၄၈၀ ချွေတာသည်။
ကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် ယာဉ်စုသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားအတိုင်း (၁၀,၀၀၀-၁၅,၀၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်း) လက်ဖြင့် ချိန်ညှိမှုကို လုပ်ဆောင်သည်ဟု ယူဆထားသည်။ ယာဉ်စုသည် လက်ဖြင့်ချိန်ညှိမှုကို လျစ်လျူရှုပါက၊ FAQ #3 တွင် ဆွေးနွေးထားသော ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာပြီး TCO တွက်ချက်မှုသည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားနိုင်သည် (အလွန်အကျွံချိန်ညှိမှုကြောင့် အလွှာအစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ချိန်ညှိမှုနည်းပါးခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ချို့ယွင်းခြင်း)။ ရိုးသားသော အင်ဂျင်နီယာမှတ်စု- လက်ဖြင့် ချိန်ညှိသည့်ကိရိယာများသည် စည်းကမ်းရှိရန် လိုအပ်ပြီး အလိုအလျောက် ချိန်ညှိသည့်ကိရိယာများသည် အရင်းအနှီးလိုအပ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုဆုံးဖြတ်ချက်သည် အခြေခံအားဖြင့် စည်းကမ်းနှင့် အရင်းအနှီးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
၄။ ထိန်းချုပ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- OEM ရောနှောလေ့ကျင့်ထားသော စက်ပြင်များပါသည့် ယာဉ်စုများသည် ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် လက်စွဲစာအုပ်ကို အဘယ်ကြောင့် ပိုနှစ်သက်ကြသနည်း။
ထိန်းချုပ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် မေးခွန်းကို ဖြေရှင်းပေးသည်- အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးသည့်စနစ်က ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြိမ်နှုန်းကို သက်သာစေသော်လည်း အချို့ယာဉ်စုပိုင်ရှင်များသည် အဘယ်ကြောင့် လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများကို နှစ်သက်ကြသနည်း။ အဖြေမှာ လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် စက်ပြင်နှင့် ယာဉ်မောင်းအား ဘရိတ်စနစ်အခြေအနေနှင့်ပတ်သက်သည့် ရောဂါရှာဖွေရေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပိုမိုပေးစွမ်းနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။
လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများ၏ ရောဂါရှာဖွေရေး အချက်အလက် အားသာချက်တွင် ရှုထောင့် ၄ ခုရှိသည်- (၁) မျက်မြင်စစ်ဆေးခြင်း — လက်ဖြင့် ချိန်ညှိဝက်အူကို အပြင်ဘက်မှ မြင်နိုင်ပြီး လက်ရှိ ချိန်ညှိမှုအနေအထားကို ပြသသည်။ စက်ပြင်တစ်ဦးသည် ချိန်ညှိကိရိယာသည် မှန်ကန်သော free stroke တွင် ရှိနေခြင်း ရှိ၊ မရှိကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံဖြင့် မြင်နိုင်သည်။ (၂) ခုခံမှုခံစားချက် — လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာကို ချိန်ညှိသည့်အခါ စက်ပြင်သည် အတွင်းပိုင်းအခြေအနေကို ညွှန်ပြသော ခုခံမှုကို ခံစားရနိုင်သည်။ ခုခံမှုမြင့်မားခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းများသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး ခုခံမှုနည်းပါးခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းများ ပွန်းပဲ့နေခြင်းဖြစ်သည်၊ (၃) ချိန်ညှိမှုမှတ်တမ်း — လက်ဖြင့် ချိန်ညှိမှုတစ်ခုစီကို (ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းတွင် သို့မဟုတ် ချိန်ညှိဝက်အူပေါ်ရှိ လှည့်ပတ်မှုများကို ရေတွက်ခြင်းဖြင့်) မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး အတွင်းပိုင်း ပွန်းပဲ့မှုနှုန်း၏ ရှင်းလင်းသောသမိုင်းကြောင်းကို ပေးစွမ်းသည်။ (၄) တစ်ဖက်တည်း ပွန်းပဲ့မှု ထောက်လှမ်းခြင်း — ဘီးတစ်လုံးကို အခြားဘီးများထက် မကြာခဏ ချိန်ညှိပါက စက်ပြင်သည် ဘီးတစ်လုံးသည် အခြားဘီးများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပွန်းပဲ့နေကြောင်း (မကြာခဏ ဘရိတ်ဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် caliper ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့်) ချက်ချင်းမြင်နိုင်သည်။ ရောဂါရှာဖွေရေး ရှုထောင့် ၄ ခုကို ဖြုတ်စရာမလိုဘဲ အထူးကိရိယာများမပါဘဲ ရရှိနိုင်ပါသည်။
ရောနှောထားသော OEM လေ့ကျင့်ထားသော စက်ပြင်များ (Volvo၊ Scania၊ Mercedes-Benz၊ MAN၊ DAF၊ IVECO အပါအဝင် ထရပ်ကားအမှတ်တံဆိပ်များစွာတွင် လေ့ကျင့်ထားသော စက်ပြင်များ) ရှိသော ယာဉ်စုများအတွက်၊ လက်ဖြင့် slack adjuster များမှ ရောဂါရှာဖွေရေးအချက်အလက်များကို ပိုမိုနားလည်ကြသည်။ ရောနှောထားသော OEM စက်ပြင်သည် အလိုအလျောက် slack adjuster အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုစီ၏ clutch wear ပုံစံများကို မရင်းနှီးသော်လည်း (Haldex၊ Bendix၊ Knorr-Bremse၊ Wabco) လက်ဖြင့် adjustment screw သည် အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးတွင် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ထွန်စက်အုပ်စုတွင် အလိုအလျောက် slack adjuster များကို အသုံးပြုသော်လည်း ရောနှောထားသော OEM ယာဉ်စုများကို လည်ပတ်နေသော ယာဉ်စုများသည် နောက်တွဲယာဉ်အုပ်စုအတွက် (ပုံမှန်အားဖြင့် OEM-neutral) လက်ဖြင့် slack adjuster များကို မကြာခဏ နှစ်သက်ကြသည့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်မှာ ဤအချက်ဖြစ်သည်။
၅။ လက်ဖြင့်လုပ်ဆောင်ခြင်းက အနိုင်ရသည့် အခြေအနေ ၅ ခု
| # | ဇာတ်လမ်း | ဘာကြောင့် လက်ဖြင့် အနိုင်ရတာလဲ | ပုံမှန် TCO ချွေတာမှု |
|---|---|---|---|
| 1 | နောက်တွဲယာဉ်အုပ်စုများ (O3/O4 အမျိုးအစားများ) | ထရပ်ကားဘရိတ်စနစ်များသည် ထွန်စက်ဘရိတ်စနစ်များထက် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး လက်ဖြင့်ချိန်ညှိသည့်ကိရိယာများသည် ဝန်အားလည်ပတ်မှုအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ | ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅-၅၀ |
| 2 | ထရပ်ကားဟောင်းများ (၂၀၁၀ မတိုင်မီ) | ထရပ်ကားဟောင်းများတွင် အဆင့်မြင့်ဘရိတ်စနစ်များ နည်းပါးသောကြောင့် အလိုအလျောက်ချိန်ညှိကိရိယာများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုမလိုအပ်ပါ။ | ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၀-၅၅ |
| 3 | အအေးပိုင်းရာသီဥတုလုပ်ငန်းများ (ပျမ်းမျှ -၁၀°C အောက် ဆောင်းရာသီ) | လက်စွဲချိန်ညှိကိရိယာများတွင် အအေးဒဏ်ကြောင့် ပျက်ကွက်မှုမုဒ်များ မရှိပါ။ အလိုအလျောက် ချိန်ညှိကိရိယာများသည် အအေးဒဏ်တွင် ပျက်ကွက်နိုင်ပါသည်။ | ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၅-၆၅ |
| 4 | ကုန်ကျစရိတ်ကို အလေးထားသော ဈေးကွက်များ (အရှေ့တောင်အာရှ၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ အရှေ့ဥရောပ) | ဈေးနှုန်းထိခိုက်လွယ်သော ဈေးကွက်များတွင် ကနဦးဝယ်ယူမှုဈေးနှုန်းကွာခြားချက်သည် အရေးပါသည် | ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၀-၄၅ |
| 5 | ပိုင်ရှင်-လည်ပတ်သူ ယာဉ်အုပ်စုများ (ထရပ်ကား ၁-၅ စီး) | ပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ပြုလုပ်ကြပြီး၊ လက်ဖြင့်ချိန်ညှိသည့်ကိရိယာများ၏ ရောဂါရှာဖွေနိုင်စွမ်းအားသာချက်ကို တန်ဖိုးထားကြသည်။ | ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅-၅၀ |
ဤအခြေအနေ ၅ ခုကို လွန်ခဲ့သော ၅ နှစ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ ဖောက်သည်အခြေခံ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ ရရှိထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဥရောပ နောက်တွဲယာဉ်အုပ်စု ဝယ်ယူသူ ၃၅% ခန့်သည် အခြေအနေ ၅ ခုအနက် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော အခြေအနေအောက်တွင် ၎င်းတို့၏ နောက်တွဲယာဉ်အချို့ သို့မဟုတ် အားလုံးကို လက်ဖြင့် ချိန်ညှိပေးသည့် ကိရိယာများအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့ကြသည်။ အအေးပိုင်းရာသီဥတုအခြေအနေ (အခြေအနေ #၃) သည် အားအကောင်းဆုံး မောင်းနှင်အားဖြစ်သည် — ကျွန်ုပ်တို့၏ နော်ဒစ်အုပ်စု ဝယ်ယူသူ ၆၀% ခန့် (ဆွီဒင်၊ နော်ဝေ၊ ဖင်လန်) သည် ၎င်းတို့၏ နောက်တွဲယာဉ်အုပ်စု၏ အနည်းဆုံး ၅၀% တွင် လက်ဖြင့် ချိန်ညှိပေးသည့် ကိရိယာများကို လည်ပတ်ကြသည်။
၆။ အလိုအလျောက်အနိုင်ရသည့် အခြေအနေ ၅ ခု
| # | ဇာတ်လမ်း | ဘာကြောင့် အလိုအလျောက် အနိုင်ရတာလဲ |
|---|---|---|
| 1 | ကြီးမားသော ယာဉ်စုများ (ထွန်စက် ၂၀၀+) | ယာဉ်စုကြီးများတွင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရှိသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုရှိပြီး အလိုအလျောက် ချိန်ညှိကိရိယာများ၏ ချိန်ညှိမှုကြိမ်နှုန်းနည်းပါးခြင်းက လုပ်အားကို များစွာသက်သာစေပါသည်။ |
| 2 | ရောနှောထုတ်လုပ်ထားသော ထွန်စက်အုပ်စုများ | ရောနှောထုတ်လုပ်ထားသော ယာဉ်စုများတွင် မတူညီသော ဘရိတ်စနစ်များရှိပြီး အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးသည့် စနစ်များသည် ချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို စံသတ်မှတ်ပေးသည် |
| 3 | အအေး-စိုစွတ်သော လုပ်ဆောင်ချက်များ (-၁၀°C အထက် စိုထိုင်းဆ မြင့်မားစွာ) | အလယ်အလတ်ရာသီဥတုတွင် အလိုအလျောက်ချိန်ညှိမှုများသည် လက်ဖြင့်ထက် ရေစို-ခြောက်သွေ့သော လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ပေးပါသည်။ |
| 4 | တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေးယာဉ်စုများ (ဘေးအန္တရာယ်ကာကွယ်ရေးပစ္စည်းများ၊ ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး) | တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေးယာဉ်စုများသည် ချိန်ညှိမှုကြိမ်နှုန်းနည်းပါးခြင်းကို တန်ဖိုးထားကြပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် လူ့အမှားဖြစ်နိုင်ခြေ နည်းပါးပါသည်။ |
| 5 | ရောနှောယာဉ်မောင်းကျွမ်းကျင်မှု (အလုပ်ထွက်မှုမြင့်မားခြင်း) | အလိုအလျောက် ချိန်ညှိကိရိယာများသည် မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် စက်ပြင်ကျွမ်းကျင်မှုပေါ်တွင် မှီခိုမနေပါ။ |
အလိုအလျောက်အောင်မြင်သည့် အခြေအနေ ၅ ခုသည် လက်ဖြင့်အောင်မြင်သည့် အခြေအနေ ၅ ခု၏ ဖြည့်စွက်ချက်ဖြစ်သည်။ ရိုးသားသော အင်ဂျင်နီယာမှတ်စု- ဥရောပယာဉ်စုကြီးအများစုသည် ထွန်စက်အုပ်စုတွင် အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာများ (ရောနှောထားသော မော်ဒယ်နှင့် အသုံးပြုမှုမြင့်မားခြင်းသည် အော်တိုဂီယာကို ဦးစားပေးသည့်နေရာ) နှင့် နောက်တွဲယာဉ်အုပ်စုတွင် လက်ဖြင့် သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာ (ကုန်ကျစရိတ်၊ အအေးဒဏ် သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းမှုသည် လက်ဖြင့်ဦးစားပေးနိုင်သည့်နေရာ) ရောနှောအသုံးပြုသည့် ချဉ်းကပ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဥရောပဖောက်သည်အခြေခံတွင် တွေ့ရှိရသော အသုံးအများဆုံးဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး TCO တွက်ချက်မှုသည် ထွန်စက်နှင့် နောက်တွဲဝင်ရိုးများအကြား ကွဲပြားသည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ယာဉ်စုတစ်ခုစီအတွက်မဟုတ်ဘဲ ဝင်ရိုးအမျိုးအစားအလိုက် ပြုလုပ်သင့်သည်။
၇။ ဥရောပထရပ်ကားတင်ဒါတွင် လက်ဖြင့် လျော့ရဲချိန်ညှိကိရိယာများကို မည်သို့သတ်မှတ်ရမည်- လိုအပ်ချက် ၆ ခု
ဥရောပထရပ်ကားတင်ဒါတွင် လက်ဖြင့် လျော့ရဲသောချိန်ညှိကိရိယာများကို သတ်မှတ်သည့်အခါ (နောက်တွဲယာဉ် OEM ထုတ်လုပ်မှု သို့မဟုတ် aftermarket fleet အစားထိုးမှုအတွက်) တင်ဒါသတ်မှတ်ချက်တွင် လိုအပ်ချက် ၆ ခုကို ထည့်သွင်းပါ။
- ပုံစံသတ်မှတ်ချက်— တပ်ဆင်မှုပုံစံ (၅-အပေါက် ၁၀-သွား သို့မဟုတ် ၃-အပေါက် ၁၀-သွား)၊ spline အရေအတွက် (၂၈T သို့မဟုတ် ၃၇T) နှင့် ಒಟ್ಟಾರೆအရှည်အပိုင်းအခြား (ပုံမှန်အားဖြင့် ၅-၇ လက်မ / ၁၂၇-၁၇၈ မီလီမီတာ) ကို သတ်မှတ်ပါ။ ပုံစံသည် နောက်တွဲယာဉ်ဝင်ရိုးပေါ်ရှိ ရှိပြီးသားဘရိတ်ခန်းတပ်ဆင်ကွင်းနှင့် ကိုက်ညီရမည်။
- ECE R13 လိုက်နာမှု— ပေးသွင်းသူအား EU အမျိုးအစားအတည်ပြုအာဏာပိုင် (ဥပမာ၊ KBA ဂျာမနီ၊ UTAC ပြင်သစ်၊ IDIADA စပိန်) မှ စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာအပါအဝင် ECE R13 အမျိုးအစားအတည်ပြုစာရွက်စာတမ်းများကို ပေးရန် လိုအပ်သည်။ စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာတွင် §5.2.1.5 ဝတ်ဆင်မှုလျော်ကြေးပေးခြင်းနှင့် §5.2.2.5 အအေးဒဏ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လွှမ်းခြုံထားရမည်။
- ပစ္စည်းအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်— ချိန်ညှိအိမ်ရာ (ပုံမှန်အားဖြင့် ductile iron Grade 60-40-18 သို့မဟုတ် ASTM A536 အရ ညီမျှသည်) နှင့် ချိန်ညှိဝက်အူ (ပုံမှန်အားဖြင့် medium-carbon steel Grade 1045 သို့မဟုတ် AISI/SAE အရ ညီမျှသည်) အတွက် ပစ္စည်းလက်မှတ်များ လိုအပ်သည်။
- ဝန်အား အဆင့်သတ်မှတ်ချက်— ချိန်ညှိကိရိယာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးဘရိတ်ခန်းတွန်းအားကို သတ်မှတ်ပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၆/၂၄ အမျိုးအစား အခန်း = ၆၀၀၀ N၊ ၂၀/၃၀ အမျိုးအစား အခန်း = ၁၀၀၀၀ N၊ ၂၄/၃၀ အမျိုးအစား အခန်း = ၁၂၀၀၀ N)။ ဝန်အားသတ်မှတ်ချက်သည် နောက်တွဲယာဉ်ပေါ်ရှိ ဘရိတ်ခန်းအရွယ်အစားနှင့် ကိုက်ညီရမည်။
- သံချေးမတက်အောင် ကုသမှု— ISO 2081 (ပုံမှန်အားဖြင့် Fe/Zn 12 သို့မဟုတ် ပိုထူသည်) သို့မဟုတ် ညီမျှသော စံနှုန်းနှင့်အညီ သွပ်ရည်စိမ်ရန် လိုအပ်သည်။ နော်ဒစ်လုပ်ငန်းများအတွက်၊ ASTM B117 (ပုံမှန်အားဖြင့် ၉၆-၂၄၀ နာရီ) နှင့်အညီ ဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှု အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်ပါသည်။
- အရည်အသွေးစနစ်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်— ပေးသွင်းသူထံမှ ISO 9001:2015 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်ပြီး၊ မှတ်တမ်းတင်ထားသော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ထိန်းချုပ်မှု (ပုံမှန်အားဖြင့် အိမ်ရာ၏ CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်း + ဝက်အူကို အလိုအလျောက်တပ်ဆင်ခြင်း + နောက်ဆုံး torque စမ်းသပ်မှု) လိုအပ်ပါသည်။
လိုအပ်ချက် ၆ ခုကို မည်သည့် OEM အရည်အသွေးမှမဆို ရယူနိုင်ပါသည်။လက်စွဲ လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာဥရောပ aftermarket စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ပေးသွင်းသူ။ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စံတင်ဒါတုံ့ပြန်မှုတွင် လိုအပ်ချက် ၆ ခုလုံးကို ပေးဆောင်ပြီး စတော့ပုံစံများအတွက် ၇-၁၅ ရက်အတွင်း နှင့် စိတ်ကြိုက်ပုံစံများအတွက် ၃၀-၄၅ ရက်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။
၈။ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ- လက်ဖြင့် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် လျှော့ချိန်ညှိကိရိယာများအကြောင်း မေးခွန်း ၆ ခု
မေးခွန်း ၁: အလိုအလျောက်အစား လက်ဖြင့် ချိန်ညှိပေးသည့် slack adjuster များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယာဉ်စုတစ်စုသည် တစ်နှစ်လျှင် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် မည်မျှ ချွေတာနိုင်မည်နည်း။
အောက်ပါကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်အပေါ်အခြေခံ၍ အော်တိုစနစ်အစား လက်ဖြင့် လျော့ရဲသောချိန်ညှိကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယာဉ်စုတစ်ခုသည် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅-၆၅ သက်သာစေနိုင်သည်- (၁) ကနဦးဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်း — လက်ဖြင့် လျော့ရဲသောချိန်ညှိကိရိယာတစ်ခုလျှင် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈-၃၅၊ အော်တိုစနစ်သည် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၀-၁၅၀၊ ဝယ်ယူချိန်တွင် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀-၁၁၅ သက်သာစေသည်၊ (၂) ချိန်ညှိမှုလုပ်အား — လက်ဖြင့်ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် ချိန်ညှိမှု ၄-၆ ကြိမ် (ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်ခုလျှင် ၅ မိနစ်) လိုအပ်သည်၊ အော်တိုစနစ်သည် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် တစ်နှစ်လျှင် ချိန်ညှိမှု ၀-၂ ကြိမ် (ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်ခုလျှင် ၁၀ မိနစ်) လိုအပ်သည်၊ တစ်နာရီလျှင် အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၅-၄၀၊ (၃) ချိန်ညှိမှုနှင့်ဆက်စပ်သော အချိန်မတိုင်မီ အတွင်းအလွှာအစားထိုးခြင်း — သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် လက်ဖြင့် အတွင်းအလွှာသက်တမ်းသည် အော်တိုစနစ်နှင့် အလားတူဖြစ်သည်။ မသင့်လျော်သောချိန်ညှိမှုသည် အတွင်းအလွှာသက်တမ်းကို ၃၀-၅၀% လျော့ကျစေနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ထုတ်ကုန်ပြဿနာထက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစည်းကမ်းပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်တွဲဝင်ရိုးအတွက် ပုံမှန် ၅ နှစ်ကြာ TCO မှာ- လက်ဖြင့်ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၂၀-၃၄၀ (အစားထိုးမှု ၂-၃ ခုအပါအဝင်)၊ အော်တိုစနစ်သည် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၈၀-၈၂၀ (အစားထိုးမှု ၁-၂ ခုအပါအဝင်) ဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း ချွေတာငွေမှာ ၅ နှစ်အတွင်း ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅၀ မှ ၄၈၀ အထိ သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၀ မှ ၉၆ အထိဖြစ်သည်။ ခြောက်သွေ့ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော လမ်းကြောင်းများတွင် လည်ပတ်နေသော ယာဉ်စုများအတွက် ချွေတာငွေမှာ အများဆုံးဖြစ်ပြီး ပုံမှန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများဖြင့် — များသောအားဖြင့် ဥရောပနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိ နောက်တွဲယာဉ်စုများအတွက် ဖြစ်သည်။
မေး- လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် ဥရောပတွင် ECE R13 အရ တရားဝင်ပါသလား။
ဟုတ်ကဲ့၊ လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် ဥရောပတွင် ECE R13 (ဘရိတ်စနစ်နှင့်ပတ်သက်၍ M၊ N နှင့် O အမျိုးအစား ယာဉ်များကို အတည်ပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ယူနီဖောင်းပြဋ္ဌာန်းချက်များ) အရ တရားဝင်ဖြစ်ပြီး M2/M3 (ဘတ်စ်ကားများ)၊ N2/N3 (ထရပ်ကားများ) နှင့် O3/O4 (နောက်တွဲယာဉ်များ) အပါအဝင် ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးအတွက် ECE R13 §5.2.1.5 'ဝတ်ဆင်မှုလျော်ကြေးပေးခြင်း' လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီပါကဖြစ်သည်။ ဝတ်ဆင်မှုလျော်ကြေးပေးခြင်းလိုအပ်ချက်တွင် 'ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း actuator ၏ ကျန်ရှိနေသော stroke ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေရန် ယာဉ်ကို ဘရိတ်အတွင်းခံများ ဝတ်ဆင်မှုအတွက် လျော်ကြေးပေးသည့် နည်းလမ်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားရမည်။' လက်ဖြင့်နှင့် အလိုအလျောက် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများ နှစ်မျိုးလုံးသည် ဤလိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီသည်။ ကွာခြားချက်မှာ ဝတ်ဆင်မှုကို လျော်ကြေးပေးသည့် ယန္တရားဖြစ်သည်။ လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် လက်ဖြင့် ချိန်ညှိသည့် ဝက်အူ (ပုံမှန်အားဖြင့် 1.5-2.5 mm thread pitch) ကို အသုံးပြုပြီး ယာဉ်မောင်း သို့မဟုတ် စက်ပြင်သည် အတွင်းခံများ ဝတ်ဆင်မှုပေါ် မူတည်၍ 5,000-15,000 km တိုင်း ချိန်ညှိပေးသည်။ အလိုအလျောက် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် ဘရိတ်အသုံးပြုတိုင်း ဝတ်ဆင်မှုအတွက် အလိုအလျောက် လျော်ကြေးပေးသည့် အတွင်းပိုင်း clutch ယန္တရားကို အသုံးပြုပြီး ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအောက်တွင် လက်ဖြင့် ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။
Q3: လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာများနှင့်ပတ်သက်သည့် အဓိကဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကား အဘယ်နည်း။
လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများနှင့်ပတ်သက်သည့် အဓိကဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများမှာ- (1) အလွန်အကျွံချိန်ညှိခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ဆွဲအားဖြစ်စေသည် — ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာကို အလွန်အကျွံချိန်ညှိပါက ဘရိတ်သည် အပြီးအပိုင်လည်ပတ်သွားပြီး အပူလွန်ကဲခြင်း၊ အတွင်းအလွှာများ စောစီးစွာ ပွန်းပဲ့ခြင်းနှင့် ဘီးမီးလောင်ခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အလွန်အကျွံချိန်ညှိမှုကို ထိတွေ့မှုဖြင့် (မောင်းနှင်ပြီးနောက် ဘီးအချက်အချာသည် ပူနေသည်) နှင့် လောင်စာဆီချွေတာမှုလျှော့ချခြင်း (ပုံမှန်အားဖြင့် 5-10%) တို့ဖြင့် သိရှိနိုင်သည်။ (2) ချိန်ညှိမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် ခြေနင်းလေတိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း လျော့နည်းခြင်း — ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာကို အလွန်အကျွံချိန်ညှိပါက ဘရိတ်ခန်းလေတိုးခြင်းသည် တရားဝင်ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားသည် (ပုံမှန်အားဖြင့် ECE R13 §5.2.1.5 အရ အများဆုံးလေတိုးခြင်း၏ 75%)၊ ဘရိတ်အုပ်အားကို လျော့ကျစေပြီး ဘရိတ်ပျက်စီးခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ (3) ဘီးတစ်ဖက်တွင်သာ ချိန်ညှိမှု လွဲချော်ခြင်း — ဘီးအချို့ကိုသာ မှန်ကန်စွာချိန်ညှိပါက ဘရိတ်အုပ်စဉ် ယာဉ်သည် တစ်ဖက်သို့ ဆွဲသွားတတ်သည်။ (4) မေ့လျော့သော ချိန်ညှိမှု — လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများ (10,000-15,000 km တိုင်း) လိုအပ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် မေ့လျော့တတ်ပြီး စုပေါင်းဘေးကင်းရေး ယိုယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဤစိုးရိမ်မှု ၄ ခုကို (က) သင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအကြောင်း ယာဉ်မောင်းသင်တန်းပေးခြင်း၊ (ခ) PM ဝန်ဆောင်မှုတိုင်းတွင် ပုံမှန်ဘရိတ်စစ်ဆေးခြင်း၊ (ဂ) ဖြုတ်တပ်စရာမလိုဘဲ မြင်သာစွာစစ်ဆေးနိုင်ရန် ဘရိတ်ခန်းတွင် လေဖြတ်ညွှန်ပြကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် လျော့ပါးသက်သာစေနိုင်ပါသည်။
မေးခွန်း ၄: အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာကို လက်စွဲကိရိယာအဖြစ် ပြန်ပြောင်းလို့ရပါသလား။
ဟုတ်ကဲ့၊ အလိုအလျောက် slack adjuster ကို manual သို့ပြန်ပြောင်းနိုင်ပြီး ဤပြောင်းလဲခြင်းကို ဥရောပ၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိ fleet operator အများအပြားက ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုအကြောင်းပြချက်များကြောင့် လုပ်ဆောင်ကြသည်။ ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်- (၁) brake chamber mounting bracket မှ automatic slack adjuster ကို ဖယ်ရှားပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် bolt ၂ ခု)၊ (၂) manual slack adjuster ကို mounting position တူညီစွာတပ်ဆင်ပါ (manual slack adjuster အများစုသည် brake chamber mounting bracket တစ်ခုတည်းနှင့် အတိုင်းအတာအရ လိုက်ဖက်ညီပါသည်။ အဖြစ်များသောပုံစံများမှာ 5-hole 10-teeth နှင့် 3-hole 10-teeth 28-37 spline teeth ပါရှိသည်)၊ (၃) manual slack adjuster ကို မှန်ကန်သော free stroke သို့ ချိန်ညှိပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် chamber အရွယ်အစားပေါ်မူတည်၍ 10-25 mm — 16/24 အမျိုးအစား chamber သည် 15-20 mm free stroke လိုအပ်ပြီး 20/30 အမျိုးအစား chamber သည် 20-25 mm free stroke လိုအပ်သည်)၊ (၄) linings များကို တပ်ဆင်ရန် brake burnish လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို လုပ်ဆောင်ပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် 200-400 brake applications များကို ထိန်းချုပ်ထားသော deceleration ဖြင့်)။ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဘီးတစ်လုံးလျှင် မိနစ် ၃၀ မှ ၄၅ မိနစ်ခန့် ကြာမြင့်ပြီး လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၈ မှ ၃၅ အထိ + တပ်ဆင်ခအတွက် ဘီးတစ်လုံးလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀ မှ ၂၀ အထိ ကုန်ကျပါသည်။ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. သည် BPW၊ Fuwa၊ York၊ Knorr နှင့် MERC နောက်တွဲဘရိတ်စနစ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော အပေါက် ၅ ပေါက်ပါ ၁၀ သွားနှင့် ၃ ပေါက်ပါ ၁၀ သွားပုံစံများပါရှိသော လက်ဖြင့်နှင့် အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာများ နှစ်မျိုးလုံးကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။
Q5: လက်ဖြင့် လျော့ရဲချိန်ညှိသည့်ကိရိယာများသည် အအေးပိုင်းရာသီဥတုလုပ်ဆောင်မှုများတွင် မည်သို့လုပ်ဆောင်သနည်း။
လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် အအေးရာသီဥတုလုပ်ဆောင်မှုများတွင် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်- (1) ခန့်မှန်းနိုင်သော အပြုအမူ — လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများတွင် အအေးရာသီဥတုတွင် viscosity ကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သော အတွင်းပိုင်း clutch သို့မဟုတ် အဆီများ မပါဝင်သောကြောင့် ချိန်ညှိမှုအပြုအမူသည် -30°C မှ +50°C အထိ တသမတ်တည်းရှိသည်၊ (2) အအေးရာသီဥတုစစ်ဆေးခြင်းကို ပိုမိုလွယ်ကူသည် — လက်ဖြင့် ချိန်ညှိဝက်အူကို အပြင်ဘက်မှ မြင်နိုင်ပြီး လမ်းဆား သို့မဟုတ် ရေခဲများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည့်အခါတွင်ပင် ဖြုတ်စရာမလိုဘဲ မျက်မြင်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ အလိုအလျောက် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများကို စစ်ဆေးရန် ဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်၊ (3) အအေးရာသီဥတု ပျက်ကွက်မှုပုံစံများ မရှိပါ — အတွင်းပိုင်း အဆီထူလာခြင်း၊ clutch ချော်ခြင်း သို့မဟုတ် seal ပျက်ကွက်ခြင်းကြောင့် အလိုအလျောက် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် အအေးရာသီဥတုတွင် ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာများတွင် အတွင်းပိုင်း ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ (ချိန်ညှိဝက်အူမှလွဲ၍) မရှိသောကြောင့် အအေးရာသီဥတု ပျက်ကွက်မှုပုံစံများ မရှိပါ။ ဝိသေသလက္ခဏာ ၃ ခုကြောင့် လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာများသည် (က) အပူချိန် -၂၀°C အောက် ပုံမှန်ကျဆင်းလေ့ရှိသော နော်ဒစ်နိုင်ငံများ (ဆွီဒင်၊ နော်ဝေး၊ ဖင်လန်၊ ဒိန်းမတ်၊ အိုက်စလန်)၊ (ခ) ဆောင်းရာသီအပူချိန် -၂၅°C အောက်ကျဆင်းသည့် မြောက်ပိုင်းအမေရိကန်နှင့် ကနေဒါ၊ (ဂ) အပူချိန် -၃၀°C အောက်ကျဆင်းသည့် ရုရှားနှင့် အလယ်ပိုင်းအာရှလုပ်ငန်းများအတွက် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. သည် ဆွီဒင်၊ နော်ဝေးနှင့် ဖင်လန်နိုင်ငံများရှိ aftermarket ဖြန့်ဖြူးသူများထံ လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
Q6: တရုတ်နိုင်ငံမှ လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာ လက်ကားမှာယူမှုများအတွက် ပုံမှန်ပို့ဆောင်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။
တရုတ်နိုင်ငံမှ လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာ လက်ကားမှာယူမှုများအတွက် ပုံမှန်ပို့ဆောင်ချိန်များမှာ- (1) စတော့ရှယ်ယာ SKU များအတွက် (5-hole 10-tooth 28-spline သို့မဟုတ် 3-hole 10-tooth 37-spline ကဲ့သို့သော အသုံးများသောပုံစံများ) — စံထုပ်ပိုးမှုအတွက် ၇-၁၅ ရက်၊ OEM အမှတ်တံဆိပ်ထုပ်ပိုးမှုအတွက် ၂၅-၃၅ ရက်၊ (2) စိတ်ကြိုက်ပုံစံများအတွက် (စံမဟုတ်သော သွားအရေအတွက်၊ စံမဟုတ်သော spline၊ စိတ်ကြိုက်ကွင်း) — ကိရိယာတပ်ဆင်မှုအတွက် ၃၀-၄၅ ရက် + ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ၁၅-၂၅ ရက်၊ (3) ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) အတွက် — PO အတည်ပြုချက်မှ ထွက်ခွာမည့်ဆိပ်ကမ်း (Ningbo သို့မဟုတ် Shanghai) အထိ ၂၅-၄၀ ရက်၊ (4) LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်း) အတွက် — ပေါင်းစည်းခြင်းအချိန်ဇယားပေါ် မူတည်၍ ၂၀-၃၅ ရက်။ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. သည် အသုံးအများဆုံး ပုံစံ ၈ မျိုးအတွက် ကုန်ပစ္စည်းများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်- ၅-ပေါက် ၁၀-သွား ၂၈-spline၊ ၅-ပေါက် ၁၀-သွား ၃၇-spline၊ ၃-ပေါက် ၁၀-သွား ၂၈-spline၊ ၃-ပေါက် ၁၀-သွား ၃၇-spline၊ MERC LR-3464201838 ပုံစံ၊ BPW 0517452610 ပုံစံ၊ York/Fuwa KN44071 ပုံစံ နှင့် Knorr SN6 ပုံစံ။ စိတ်ကြိုက်ပုံစံများသည် အနည်းဆုံး မှာယူမှုအရေအတွက် (MOQ) ၅၀၀ နှင့် ကိရိယာပို့ဆောင်ချိန် ၃၀ ရက် လိုအပ်ပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းပုံစံများတွင် MOQ မရှိဘဲ ၁၀-၂၀ ခုပါ ကတ်ထူပုံးအရေအတွက်ဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။
စာရေးသူအကြောင်း
ကျွန်တော်က Elian Zhou ပါ၊ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd မှာ ပို့ကုန်မန်နေဂျာပါ။၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစ၍ OEM ထုတ်လုပ်မှုအတွေ့အကြုံ ၂၀ နှစ်ကျော်ရှိသော ထရပ်ကားဘရိတ်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ Zhejiang ပြည်နယ်၊ Shaoxing တွင် အခြေစိုက်ပြီး ဥရောပ၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတစ်ဝှမ်းရှိ aftermarket ဖြန့်ဖြူးသူများထံ brake calipers၊ slack adjusters၊ solenoid valves နှင့် brake chambers များ ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ အလုပ်သမားအင်အား ၁၀၀ ကျော်နှင့် လူ ၁၀ ဦးပါ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့နှင့်အတူ နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ သူသည် စက်ရုံသို့ မှန်မှန်လာရောက်လည်ပတ်ပြီး အလိုအလျောက် slack adjuster တပ်ဆင်ခြင်းမှသည် caliper အိမ်များ၏ CNC machining အထိ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ဆိုင်ရာ အသိအမြင်များကို သူ၏ YouTube ချန်နယ်တွင် မျှဝေပါသည်။@ElianZhou-y6q4i.
ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် သုံးသပ်ပါတယ်ဥရောပတင်ဒါသတ်မှတ်ချက်များတိုင်းတွင် manual slack adjusters များအကြောင်း တောင်းဆိုလိုပါက သို့မဟုတ် ECE R13 လိုက်နာမှုစာရွက်စာတမ်းများကို တောင်းဆိုလိုပါက ကျွန်ုပ်တို့၏နေရာသို့ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။လက်စွဲ လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာထုတ်ကုန်စာမျက်နှာနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ပျော့ပျောင်းချိန်ညှိကိရိယာအစုံအလင်Elian နှင့် ချိတ်ဆက်ပါYouTubeအလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် caliper အိမ်များ၏ CNC စက်ဖြင့် ပြုလုပ်ခြင်းတို့ကို လွှမ်းခြုံထားသော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ဗီဒီယိုများအတွက်။
ဤဆောင်းပါးတွင် ရည်ညွှန်းထားသော ပြင်ပစံနှုန်းများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-SAE J1466(Slack Adjuster စမ်းသပ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်း)၊ECE R13(UNECE ဘရိတ်စနစ် အမျိုးအစား အတည်ပြုချက်)၊ISO 7595:2010(လမ်းသုံးယာဉ်များ — ဘရိတ်စနစ်များ — ဒရမ်ဘရိတ်များအတွက် အစိတ်အပိုင်းများ) နှင့်FMVSS ၁၂၁(အမေရိကန်လေဘရိတ်စနစ်များ)။ ဤကိုးကားချက်များသည် ဝယ်ယူသူများအား လိုက်နာမှုစာရွက်စာတမ်းများကို စံချိန်စံညွှန်းအဖွဲ့အစည်းများနှင့် တိုက်ရိုက်အတည်ပြုနိုင်စေပါသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၁၃ ရက်