Slack Adjuster ဆိုတာဘာလဲ၊ ထရပ်ကားဘရိတ်အုပ်ရာမှာ သူ့ရဲ့အခန်းကဏ္ဍ

ထိုလျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာသည် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်၏ S-cam ဘရိတ်စနစ်တွင် အရေးကြီးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘရိတ်ဖိနပ်နှင့် ဒရမ်ကြား အကွာအဝေးကို ထိန်းညှိပေးသည်။ ဤယုံကြည်စိတ်ချရသော လမ်းညွှန်ချက်သည် ဘရိတ်ဖိနပ်စနစ်၏ အခြေခံယန္တရားများကို ရှင်းပြထားသည်။လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာ၊ ထရပ်ကားဘေးကင်းရေးကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ၎င်း၏ အဓိကအခန်းကဏ္ဍနှင့် လေးလံသောအလုပ်များတွင် တသမတ်တည်းဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေပုံ။

Air Brake Systems မှာ Slack Adjuster ကို သတ်မှတ်ခြင်း

A လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာသည် ဘရိတ်ခန်း pushrod ကို ဘရိတ် camshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသော လီဗာတစ်ခုဖြစ်ပြီး force multiplier နှင့် clearance regulator အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ပုံမှန် heavy-duty ထရပ်ကားတွင် chamber မှ လေဖိအားသည် pushrod ကို ရွေ့လျားစေပြီး ၎င်းသည် လှည့်ပတ်ပေးသည်။လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာထို့နောက် camshaft ကို လှည့်၍ ဘရိတ်ဖိနပ်များကို drum နှင့် ဖိပါ။

ဤအစိတ်အပိုင်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘရိတ်အတွင်းခံများ၏ သဘာဝအတိုင်း ဟောင်းနွမ်းမှုကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးရန်ဖြစ်သည်။လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာဖိနပ်နှင့် ဒရမ်ကြား ကွာဟချက် တိုးလာပြီး “ဘရိတ်ပျက်ခြင်း” သို့မဟုတ် ဘရိတ်အား လုံးဝဆုံးရှုံးခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ခေတ်မီယာဉ်စုများကို အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုသည်အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာမကြာခဏ လက်ဖြင့် ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်တော့ပါ။

ဘရိတ်စနစ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခန်းကဏ္ဍ

ဘရိတ်အုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာ၏ linear motion ကိုပြောင်းလဲပေးသည်ဘရိတ်ခန်းဘရိတ်ဖိနပ်များကို ချဲ့ထွင်ရန် လိုအပ်သော လည်ပတ်အားသို့ ပြောင်းလဲခြင်း။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေဘရိတ်များသည် ပေါင် ၈၀,၀၀၀ အထက်ရှိသော ယာဉ်များကို ရပ်တန့်ရန် တိကျသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လီဗာပေါ်တွင် မှီခိုနေရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ်အတွင်းသားများ ဟောင်းနွမ်းလာသည်နှင့်အမျှ pushrod သည် တူညီသောပွတ်တိုက်မှုအဆင့်ကိုရရှိရန် ပိုမိုရွေ့လျားရမည်။လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာဤခရီးသွားအကွာအဝေးကို စောင့်ကြည့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက အတွင်းပိုင်းဂီယာသည် camshaft ၏ စတင်အနေအထားကို ချိန်ညှိပေးသည်။ ၎င်းကဘရိတ်ပြားချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုအတွက် ဒရမ်မှ အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးတွင် ရှိနေပါသည်။

လက်စွဲနှင့် အလိုအလျောက် လျော့ရဲချိန်ညှိကိရိယာများ- နည်းပညာဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်ချက်

လက်စွဲဗားရှင်းများတွင် ဟောင်းနွမ်းမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော “လျော့ရဲမှု” ကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ချိန်ညှိသည့်ဘော့ကို နည်းပညာရှင်တစ်ဦးမှ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလှည့်ရန် လိုအပ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အော်တိုဗားရှင်းများတွင် ဘရိတ်အသုံးပြုမှုအတွင်း အလိုအလျောက်ချိန်ညှိရန် အတွင်းပိုင်းကလပ်ချ်ယန္တရားများကို အသုံးပြုသည်။ အဆိုအရစီးပွားဖြစ်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးမဟာမိတ်အဖွဲ့ (CVSA)လမ်းဘေးစစ်ဆေးခြင်းအတွင်း "ဝန်ဆောင်မှုမပြည့်မီသော" ချိုးဖောက်မှုများ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ဘရိတ်ချိန်ညှိမှု မမှန်ကန်ခြင်းဖြစ်သည်။

လက်ကိုင်စနစ်မှ အော်တိုစနစ်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်အားခ ကုန်ကျစရိတ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပြီး လမ်းဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ လက်ကိုင်စနစ်များကို နောက်တွဲယာဉ်ဟောင်းများတွင် တွေ့ရှိရဆဲဖြစ်သော်လည်းအလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာခေတ်မီဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းဖြစ်သည်။

အင်္ဂါရပ်	လက်စွဲ လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာ	အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာ (ASA)
ချိန်ညှိမှုနည်းလမ်း	လက်စွဲ ဝရန်ချ် ချိန်ညှိခြင်း	အတွင်းပိုင်းစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိမှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု	မြင့်မားသော်လည်း လူသားအမှားအယွင်းများ ကြုံတွေ့ရနိုင်ခြေရှိသည်	မြင့်မားပြီး ပုံမှန်ချောဆီလိမ်းရန် လိုအပ်သည်
ဘေးကင်းရေးလိုက်နာမှု	မကြာခဏ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်	FMVSS 121 စံနှုန်းများနှင့် အလိုအလျောက် ကိုက်ညီပါသည်
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်	အဆင့်မြင့် (လုပ်အားများစွာသုံး)	အောက်ပိုင်း (အလိုအလျောက် စောင့်ကြည့်ခြင်း)

Slack Adjuster Assembly ရဲ့ အဓိက အစိတ်အပိုင်းတွေ

တပ်ဆင်မှုတွင် အိမ်ရာ၊ worm gear၊ ဂီယာဘီးနှင့် camshaft နှင့် splined connection တို့ပါဝင်သည်။ worm gear သည် ချိန်ညှိမှုယန္တရား၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး torque မြင့်မားသောအခါတွင် ချော်လဲခြင်းမရှိဘဲ camshaft angle တွင် အနည်းငယ်သာပြောင်းလဲမှုများကို ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့်ယူနစ်များသည် အထူးပြုထားသောဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်လေဖိအားထိန်းချုပ်မှုကို အထောက်အကူပြုရန်အတွက် အဆင့်မြင့်ဖွဲ့စည်းပုံများရှိ စနစ်များ။

ပုံသွင်းထားသော သံမဏိအိမ်များနှင့် တိကျစွာစက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အတွင်းပိုင်းဂီယာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကြံ့ခိုင်မှုကို မြှင့်တင်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများကဲ့သို့Shaoxing Fangjie အော်တိုဆက်စပ်ပစ္စည်းအပူပေးထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ခရီးဝေးထရပ်ကားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကြုံတွေ့ရသော အလွန်အမင်းပွတ်တိုက်မှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဖိစီးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ကြောင်း အလေးပေးပြောကြားပါ။

သင့်လျော်သော ချောဆီနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ အရေးပါမှု

ပုံမှန်ချောဆီလိမ်းခြင်းသည် မည်သည့်အရာအတွက်မဆို အရေးကြီးဆုံး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းဖြစ်သည်လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာအတွင်းပိုင်း သံချေးတက်ခြင်းနှင့် တွယ်ကပ်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်။ အရည်အသွေးမြင့် လီသီယမ်အခြေခံ အမဲဆီကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အတွင်းပိုင်း worm gear နှင့် clutching ယန္တရားသည် ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိမှုများပြုလုပ်ရန် လွတ်လပ်စွာရွေ့လျားနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများBendix စီးပွားဖြစ်ယာဉ်စနစ်များဤအစိတ်အပိုင်းများကို ဆီလဲတိုင်း သို့မဟုတ် မိုင် ၂၅၀၀၀ တိုင်းတွင် ချောဆီထည့်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ချောဆီမလုံလောက်ခြင်းက ဘရိတ်များကို “ချိန်ညှိမှုလွန်ကဲခြင်း” သို့မဟုတ် “ချိန်ညှိမှုလွန်ကဲခြင်း” ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ချိန်ညှိမှုလွန်ကဲသော ဘရိတ်သည် ရပ်တန့်ရန်အကွာအဝေးကို တိုးစေပြီး ချိန်ညှိမှုလွန်ကဲသော ဘရိတ်သည်ဘရိတ်ကလစ်ပါသို့မဟုတ် ဖိနပ်များကို ဆွဲယူရခြင်းကြောင့် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ဘီးအဆုံးတွင် မီးလောင်မှုများ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။

ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် စစ်ဆေးရေးစံနှုန်းများ

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (DOT) သည် အရွယ်အစားပေါ် မူတည်၍ သတ်မှတ်ထားသော pushrod ခရီးသွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များကို ချမှတ်ထားသည်။ဘရိတ်ခန်း။ စံ Type 30 အခန်းအတွက် အများဆုံးခွင့်ပြုထားသော ခရီးသွားအကွာအဝေးမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ၂ လက်မဖြစ်သည်။လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာဤကန့်သတ်ချက်အတွင်း ခရီးသွားလာမှုကို မထိန်းသိမ်းနိုင်ပါက ယာဉ်ကို မောင်းနှင်ရန် မလုံခြုံဟု ဥပဒေအရ ယူဆပါသည်။

စစ်ဆေးသူများသည် “အသုံးချ လေဖြတ်ခြင်း” နည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ အတည်ပြုကြသည်လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာမှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်နေသည်။ ၎င်းတွင် ဘရိတ်များကို လွှတ်လိုက်သည့်အချိန်တွင် pushrod အနေအထားကို တိုင်းတာပြီး လေဖိအား 80-90 psi ဖြင့် ထပ်မံတိုင်းတာခြင်း ပါဝင်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များကို အဆက်မပြတ် ကျော်လွန်ခြင်းသည် ချိန်ညှိကိရိယာအတွင်းရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် camshaft bushings များတွင် အလွန်အကျွံ ဟောင်းနွမ်းမှုကို ညွှန်ပြလေ့ရှိသည်။

အဖြစ်များသော Slack Adjuster ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းခြင်း

မအောင်မြင်ခြင်းရဲ့ အဖြစ်များတဲ့ လက္ခဏာတစ်ခုလျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာဘရိတ်မညီမညာဖြစ်နေခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း ထရပ်ကားသည် တစ်ဖက်သို့ "ဆွဲ" နေခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မကြာခဏဆိုသလို ချိန်ညှိကိရိယာတစ်ခု ပိတ်ထားစဉ် အခြားအရာများ ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ပုံမှန်အမြင်အာရုံစစ်ဆေးမှုများသည် အော်တိုမော်ဒယ်များတွင် pushrod ကွေးနေခြင်း၊ ပွန်းပဲ့နေသော clevis pin များ သို့မဟုတ် ကျိုးနေသော control arm ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် သို့မဟုတ် အထူးပြု လေးလံသော စနစ်များတွင်၊ ချို့ယွင်းမှုများသည်ကလပ်ချ် မာစတာ ဆလင်ဒါသို့မဟုတ် လေအဆို့ရှင်များသည် ဘရိတ်ချိန်ညှိမှုပြဿနာများကို တစ်ခါတစ်ရံ အတုယူနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် လေဖိအားယိုစိမ့်မှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိန်ညှိမှုပျက်ကွက်မှုများကို ခွဲခြားရန် ပြီးပြည့်စုံသော ရောဂါရှာဖွေရေးချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။

အဖြစ်များသော ရောဂါလက္ခဏာ	ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အကြောင်းရင်း	အကြံပြုထားသော လုပ်ဆောင်ချက်
ရှည်လျားသော Pushrod ခရီးသွားခြင်း	ဟောင်းနွမ်းနေသော အတွင်းပိုင်း တီကောင်ဂီယာ	Slack Adjuster ကို အစားထိုးပါ
ဘရိတ်ဆွဲခြင်း	ဂီယာများ ချိန်ညှိမှုလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့ခြင်း	ချောဆီထည့်ခြင်းကို စစ်ဆေးပါ။ ပျက်သွားပါက အစားထိုးပါ။
မညီမညာ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း	မညီမညာ ထိန်းချုပ်မှုလက်မောင်း	ထုတ်လုပ်သူ၏ သတ်မှတ်ချက်များအတိုင်း ပြန်လည်ချိန်ညှိပါ
အဆီယိုစိမ့်မှု	ပျက်စီးနေသော တံဆိပ်များ	ဂီယာချို့ယွင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် ယူနစ်ကို အစားထိုးပါ

သင့်ယာဉ်စုအတွက် မှန်ကန်သော Slack Adjuster ရွေးချယ်ခြင်း

တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်းလျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာaxle load၊ chamber အရွယ်အစားနှင့် camshaft splines (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀၊ ၂၈ သို့မဟုတ် ၃၇ splines) ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ မှန်ကန်သော leverage ratio ကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် “arm length” — camshaft ၏အလယ်ဗဟိုမှ clevis pin ၏အလယ်ဗဟိုအထိ အကွာအဝေး — ကို ကိုက်ညီစေရန် အရေးကြီးပါသည်။

OEM အဆင့်ကို အသုံးပြုထားခြင်းလျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာသတ္တုဗေဒနှင့် ဂီယာသည်းခံနိုင်မှုများသည် ထရပ်ကား၏ မူလဒီဇိုင်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေသည်။ အရလေးလံသောပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများအသင်း (HDMA)စံချိန်မမီသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် လေဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံး၏ အချိန်ကိုက်မှုနှင့် ဟန်ချက်ညီမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

Slack Adjuster ချို့ယွင်းခြင်းရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။

အဖြစ်အများဆုံး ညွှန်ပြချက်များတွင် ရပ်တန့်ရန် အကွာအဝေး တိုးလာခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်စဉ် ယာဉ်သည် တစ်ဖက်သို့ ဆွဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း “ချိန်ညှိ၍မရ” သတိပေးချက်များ ပါဝင်သည်။ သိမ်းဆည်းထားသော သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းနေသောလျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာသင့်လျော်သော အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ စံ Type 30 လေခန်းများတွင် ၂ လက်မထက်ကျော်လွန်သော pushrod ရွေ့လျားမှုကို မကြာခဏဖြစ်ပေါ်စေသည်။

Automatic Slack Adjuster (ASA) ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိလို့ရပါသလား။

တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အစားထိုးခြင်းပြုလုပ်စဉ်တွင် လက်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း ချို့ယွင်းနေသောယူနစ်အတွက် ပြုပြင်ရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။ ASA သည် တရားဝင်လေဖြတ်ခြင်းကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိနေစေရန် မကြာခဏ လက်ဖြင့်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းစက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုအမှားတစ်ခုကြောင့် အစိတ်အပိုင်းကို ချက်ချင်းအစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။

Slack Adjuster ကို ဘယ်လောက်မကြာခဏ ချောဆီလိမ်းသင့်သလဲ။

ထုတ်လုပ်သူအများစုက ချောဆီလိမ်းရန် အကြံပြုကြသည်လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာမိုင် ၂၅,၀၀၀ မှ ၅၀,၀၀၀ မိုင်တိုင်း သို့မဟုတ် စီစဉ်ထားသော ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှု (PM) ဝန်ဆောင်မှုတိုင်းတွင်။ ညစ်ညမ်းပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် အတွင်းပိုင်း clutching ယန္တရားနှင့် worm gear များ မလှုပ်မယှက် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်စေရန်အတွက် အပူချိန်မြင့်၊ ရေစိုခံအဆီဖြင့် သင့်လျော်သော ချောဆီလိမ်းခြင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

stroke-sensing နှင့် clearance-sensing ASA တို့၏ ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

Stroke-sensing adjusters များသည် pushrod ရွေ့လျားသည့်အကွာအဝေးကို တုံ့ပြန်ပြီး clearance-sensing မော်ဒယ်များသည် ဘရိတ်အတွင်းနှင့် ဒရမ်အကြားရှိ အမှန်တကယ်ကွာဟချက်ကို တိုင်းတာသည်။ ဒီဇိုင်းနှစ်ခုစလုံးသည် ဘရိတ်များကို DOT ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထားရှိရန် ရည်ရွယ်သော်လည်း clearance-sensing units များကို ဘရိတ်စနစ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိမ်းစောင်းမှုဒဏ် နည်းပါးသောကြောင့် ပိုမိုတိကျသည်ဟု ယူဆလေ့ရှိသည်။

Slack Adjuster ရဲ့ လက်အရှည်က ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ။

လက်တံအရှည်သည် ဘရိတ်ကမ်ရှပ်သို့ သက်ရောက်သော လီဗာနှင့် လိမ်အားကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာလက်တံအရှည် မှားယွင်းပါက ဘရိတ်အား မလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံ ဘရိတ်အုပ်မိခြင်း ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး နှစ်မျိုးလုံးသည် ယာဉ်၏ဘရိတ်မျှခြေကို ပျက်ပြားစေပြီး အစောပိုင်း ပွန်းစားခြင်း သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။