အလွန်အေးသောရာသီဥတုတွင် ထရပ်ကားဘရိတ်ခန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်း

အလွန်အေးသောရာသီဥတုတွင် ထရပ်ကားဘရိတ်ခန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်းသည် မြောက်ပိုင်းလတ္တီတွဒ်များတွင် လည်ပတ်နေသော အကြီးစားစီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် အရေးကြီးသောဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် သုညအောက်အပူချိန်များသည် ဘရိတ်စနစ်အတွင်းရှိ လေဖိအားတည်ငြိမ်မှု၊ စပရိန်တင်းမာမှုနှင့် အလုံပိတ် elasticity ကို မည်သို့ထိခိုက်စေသည်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည်။ ဤစက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုများကို နားလည်ခြင်းသည် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူထံမှ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစိတ်အပိုင်းများကို ရယူသည့် ယာဉ်စုမန်နေဂျာများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးပညာရှင်များအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

လေဖိအားစနစ်များတွင် ဘရိတ်ခန်း၏ အခန်းကဏ္ဍကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်း

ထရပ်ကားဘရိတ်ခန်းသည် ဘရိတ်များကို လည်ပတ်စေရန်အတွက် ဖိသိပ်ထားသောလေစွမ်းအင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ စံ S-cam စနစ်တွင် လေဖိအားသည် ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ရွေ့လျားစေပြီး ၎င်းသည် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာကို လှည့်ရန် တုတ်တစ်ချောင်းကို တွန်းပေးသည်။ အလွန်အမင်းအေးခြင်းသည် ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများ၏ ကြွပ်ဆတ်မှုကို တိုးစေပြီး အတွင်းပိုင်းချောဆီများ၏ viscosity ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဤစွမ်းအင်ပြောင်းလဲမှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အကောင်းဆုံးဘရိတ်ခန်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်ဖိအားများရှိနေသော်လည်း ညှပ်အားသည် တသမတ်တည်းရှိနေစေရန် သေချာစေသည်။

သုညအောက် အပူချိန်များသည် ဒိုင်ယာဖရက်ဂ် ပျော့ပျောင်းမှုကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

ရော်ဘာဒိုင်ယာဖရမ်သည် ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်ခန်းအတွင်း အပူချိန်အထိခိုက်မခံဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ အပူချိန် -30°C အောက်ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ စံဒြပ်ပေါင်းများဖြစ်သော ဓာတုရော်ဘာဒြပ်ပေါင်းများသည် ၎င်းတို့၏ဖန်ကူးပြောင်းမှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိကာ မာကျောလာပြီး အက်ကွဲလွယ်လာသည်။ ဤပျော့ပြောင်းမှုဆုံးရှုံးခြင်းသည် အသုံးချနေစဉ်အတွင်း လေထွက်ပြီး ဘရိတ်ဖိနပ်ပေါ်တွင် သက်ရောက်သော စုစုပေါင်းဖိအားကို လျော့ကျစေသည့် “ဖြည်းဖြည်းချင်းယိုစိမ့်မှုများ” ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အပူချိန်နိမ့်ဒဏ်ခံနိုင်သော EPDM သို့မဟုတ် ဆီလီကွန်အခြေခံဒိုင်ယာဖရမ်များကို အသုံးပြုကြောင်းသေချာစေရန်အတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လေးလံသောထရပ်ကားအပိုပစ္စည်းများပေးသွင်းသူထံမှ အရည်အသွေးမြင့်အစားထိုးပစ္စည်းများရယူရန် လိုအပ်ပါသည်။

နွေဦးရာသီပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အအေးဒဏ်တွင် နှောင့်နှေးစွာထုတ်လွှတ်ခြင်း

ပါကင်ဘရိတ်အခန်းများသည် ယာဉ်ကိုရပ်တန့်နေစေရန်အတွက် လေးလံသောပါဝါစပရိန်ပေါ်တွင် မှီခိုနေရသည်။ အလွန်အေးခဲခြင်းသည် ဤစပရိန်များရှိ သတ္တုကို ကြွပ်ဆတ်စေပြီး ကပ်ဘေးကြီးတစ်ခု၏ စပရိန်ကျိုးခြင်းဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးမြင့်စေသည်။ ထို့အပြင် အိမ်ရာအတွင်းရှိ ရေခဲစိုထိုင်းမှုသည် စပရိန်ကို "တွဲကျ" စေပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ပါကင်အဆို့ရှင်ကို ဖြုတ်ပြီးနောက် ဘရိတ်များ အပြည့်အဝမလွှတ်နိုင်အောင် တားဆီးပေးနိုင်သည်။ ဤဆွဲငင်အားသည် ဘရိတ်ဒရမ်ပေါ်တွင် အပူနှင့် ယိုယွင်းမှုကို တိုးမြင့်စေပြီး ဘီးအဆုံးတစ်ခုလုံးကို စောစီးစွာ ပျက်စီးစေသည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဟန့်အတားများ- အစိုဓာတ်နှင့် ရေခဲဖွဲ့စည်းခြင်း

ဆောင်းရာသီအခြေအနေများတွင် အစိုဓာတ်သည် လေဘရိတ်စနစ်များ၏ အဓိကရန်သူဖြစ်သည်။ လေခြောက်စက်လည်ပတ်နေသော်လည်း အပူချိန်အတက်အကျမြန်ဆန်ခြင်းကြောင့် ဘရိတ်လိုင်းများနှင့် အခန်းများအတွင်း ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ဤရေသည် အခန်းအတွင်းရှိ အပေါက်ငယ်များကို ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် pushrod ယန္တရားကို ပိတ်ဆို့စေသော ရေခဲပုံဆောင်ခဲများအဖြစ် အေးခဲသွားနိုင်သည်။ အဆိုအရBendix စီးပွားဖြစ်ယာဉ်စနစ်များလေကန်များကို အဆက်မပြတ် ရေထုတ်ခြင်းနှင့် သတ်မှတ်ချက်မြင့်မားသော လေအခြောက်ခံစက်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ရေခဲနှင့်ဆက်စပ်သော ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် ပထမဦးစားပေး ကာကွယ်မှုများ ဖြစ်သည်။

ချောဆီမလုံလောက်ခြင်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုတိုးလာခြင်း

ဘရိတ်ခန်း၏ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို pushrod နှင့် housing အကြား ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အထူးဂရိတ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အလွန်အေးသောအခြေအနေတွင် စံဂရိတ်သည် “ဖယောင်း” ကဲ့သို့ ထူလာနိုင်ပြီး အတွင်းပိုင်းပစ္စတင်ကို ရွေ့လျားရန် လိုအပ်သောအားကို သိသိသာသာ တိုးမြင့်စေသည်။ ဤစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခုခံမှုသည် ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုအချိန် နှောင့်နှေးစေပြီး အရေးပေါ်လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း အန္တရာယ်ရှိသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများသည်CVSA (ကုန်တင်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးမဟာမိတ်အဖွဲ့)ဘရိတ်နင်းရာတွင် နှောင့်နှေးမှုတစ်စုံတစ်ရာသည် ရေခဲနေသောလမ်းများတွင် ရပ်တန့်ရန်အကွာအဝေးကို မီတာအတော်ကြာ တိုးစေနိုင်ကြောင်း အလေးပေးပြောကြားပါ။

အအေးနှင့် သမပိုင်းရာသီဥတုများတွင် ဘရိတ်ခန်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ နှိုင်းယှဉ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု

တံဆိပ်ကျုံ့ခြင်းနှင့် လေလမ်းကြောင်းလွှဲခြင်းပြဿနာများ

လေကျော်ခြင်းဆိုသည်မှာ အပူကျုံ့ခြင်းကြောင့် စပရိန်ဘရိတ်ခန်း၏ အတွင်းပိုင်းအလုံပိတ်များ ကျုံ့သွားသောအခါ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် အရေးပေါ်ဘက်မှ မြင့်မားသောဖိအားရှိသောလေကို ဝန်ဆောင်မှုဘက်သို့ ယိုစိမ့်စေခြင်း သို့မဟုတ် လေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်စေသည်။ ယိုစိမ့်မှုအနည်းငယ်သည် မပြောပလောက်ဟုထင်ရသော်လည်း၊ ဝင်ရိုးများစွာပါသော နောက်တွဲယာဉ်တစ်လျှောက် စုပေါင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လေကွန်ပရက်ဆာ၏ စနစ်ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းကို လွှမ်းမိုးသွားနိုင်သည်။ ယာဉ်စုအော်ပရေတာများသည် အအေးဒဏ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် SAE J1469 စံနှုန်းများနှင့် စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဘရိတ်ခန်းပေးသွင်းသူကို မကြာခဏရှာဖွေလေ့ရှိသည်။

အိမ်ရာ၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု

ဘရိတ်ခန်း၏ အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် သံမဏိအိမ်ရာသည် အပူချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် ကျုံ့ခြင်းစက်ဝန်းများအောက်တွင် ရှိသည်။ လမ်းဆား သို့မဟုတ် ဓာတုပစ္စည်းဖယ်ရှားပေးသည့်ပစ္စည်းများ (ဥပမာ ကယ်လ်စီယမ်ကလိုရိုက်) များများအသုံးပြုသည့် ဒေသများတွင်၊ အိမ်ရာသည် အေးခဲသောအခြေအနေများတွင် သတ္တုနှင့် အစိုဓာတ်ပိတ်မိနေသောအခါ အရှိန်မြှင့်လာသော ဂယ်ဗားနစ်ချေးခြင်းကို ခံစားရနိုင်သည်။ အိမ်ရာပျက်စီးသွားပါက “caging bolt” ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် power spring ရုတ်တရက် လွတ်သွားခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဆားခါးဒေသများတွင် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုအတွက် အရည်အသွေးမြင့် သံချေးမတက်စေသော အပေါ်ယံလွှာများကို အသုံးပြုသည့် တရုတ်ထရပ်ကားအစိတ်အပိုင်းစက်ရုံကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။

Slack Adjuster ထပ်တူပြုခြင်းအပေါ် သက်ရောက်မှု

ဘရိတ်ခန်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် slack adjuster နှင့် ခွဲခြား၍မရဘဲ ဆက်စပ်နေပါသည်။ chamber pushrod သည် အအေးဒဏ်ကြောင့် နှေးကွေးနေပါက slack adjuster သည် အတွင်းအလွှာပွန်းစားမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော "slack" ကို ဖြည့်ဆည်းရန် သင့်လျော်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ input ကို မရရှိနိုင်ပါ။ ၎င်းသည် "out of adjustment" အခြေအနေကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ၎င်းသည် လမ်းဘေးစစ်ဆေးရေးပျက်ကွက်မှုများ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကြား ပေါင်းစပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် slack adjuster ကို အပူချိန်နိမ့်သော အဆီဖြင့် ပုံမှန်ချောဆီလိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

အေးသောရာသီဥတုအတွက် အကြံပြုထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလများ

အေးသောရာသီဥတုတွင် ဘရိတ်ခန်းများအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ

အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများကို အကဲဖြတ်သည့်အခါ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များသည် မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ (OEM) ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည် သို့မဟုတ် ကျော်လွန်ရမည်။ အလွန်အေးသောအခြေအနေအတွက် “Type 30/30″ သို့မဟုတ် “Type 24/30″ အခန်းများသည် လေးလံသော ထရပ်ကားအများစုအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ရော်ဘာဒြပ်ပေါင်းကို အနည်းဆုံး -40°C အဆင့်သတ်မှတ်ထားသင့်သည်။ မှ ဒေတာFMSI (ပွတ်တိုက်မှုပစ္စည်းများစံချိန်စံညွှန်းများအင်စတီကျု)သုညဒီဂရီအောက်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အသိအမှတ်ပြုမထားသော aftermarket အစိတ်အပိုင်းများကိုအသုံးပြုခြင်းက ဆောင်းရာသီလများတွင် ဘရိတ်နှင့်ဆက်စပ်သော မတော်တဆမှုများဖြစ်ပွားနှုန်းကို ၁၂% ခန့်တိုးစေသည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

မှန်ကန်သော အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်ခြင်း

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထရပ်ကားလေဘရိတ်စနစ်ထုတ်လုပ်သူကို ရွေးချယ်ခြင်းတွင် ၎င်းတို့၏ အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် စမ်းသပ်မှုပရိုတိုကောများကို အတည်ပြုခြင်းပါဝင်သည်။ အရည်အသွေးမြင့်အခန်းများသည် ဆောင်းရာသီမောင်းနှင်မှု ငါးနှစ်မှ ဆယ်နှစ်အထိ ပုံစံတူပြုလုပ်ရန် ဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှုနှင့် အပူချိန်နိမ့်စက်ဝန်းစမ်းသပ်မှုများကို ဖြတ်သန်းရသည်။ aftermarket အတွက်၊ ဘရိတ်အခန်း၏ အရည်အသွေးနှင့် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို အာရုံစိုက်ခြင်းသည် ပထမဆုံးအေးခဲချိန်တွင် ချို့ယွင်းသွားသော အဆင့်နိမ့်ယူနစ်များကို မကြာခဏအစားထိုးခြင်းထက် ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။

တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

ရေခဲအခြေအနေတွင် ဘရိတ်အခန်းတပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အပိုဂရုစိုက်မှု လိုအပ်ပါသည်။ နည်းပညာရှင်သည် အခန်းအသစ်နှင့် ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ခြင်းမပြုမီ လေလမ်းကြောင်းများအတွင်း ရေခဲ သို့မဟုတ် နှင်းများ ပိတ်မိနေခြင်းမရှိကြောင်း သေချာစေရမည်။ လေကြောင်းလိုင်း ရေခဲမခဲစေသောဆေး အနည်းငယ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အသုံးများသော အလေ့အကျင့်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ရော်ဘာအဖုံးများကို မပျက်စီးစေရန် ၎င်းကို ချွေတာစွာအသုံးပြုရမည်။ မှ ပေးထားသော လမ်းညွှန်ချက်များကို အမြဲလိုက်နာပါ။အမျိုးသားအဝေးပြေးလမ်းယာဉ်အသွားအလာဘေးကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲရေး (NHTSA)ဖိသိပ်ထားသော စပရိန်ဘရိတ်ယူနစ်များတွင် မှားယွင်းစွာကိုင်တွယ်ပါက အသက်အန္တရာယ်ရှိနိုင်လောက်အောင် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်အလုံအလောက်ပါဝင်သောကြောင့် လုံခြုံစွာကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည်။

ဝယ်ယူရေးမန်နေဂျာများအတွက် ရွေးချယ်ရေးစစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

• ပစ္စည်းအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်- ဒိုင်ယာဖရမ်များသည် EPDM သို့မဟုတ် အရည်အသွေးမြင့် နိုက်ထရိုက်ဖြစ်ကြောင်း သေချာပါစေ။
• လည်ပတ်မှုအပူချိန်အပိုင်းအခြား- ယူနစ်ကို -၄၀°C သို့မဟုတ် ထို့ထက်နိမ့်သော အဆင့်သတ်မှတ်ထားကြောင်း အတည်ပြုပါ။
• သံချေးခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း- အမှုန့်ဖြင့်အုပ်ထားသော သို့မဟုတ် epoxy ဖြင့်အုပ်ထားသော အိမ်ရာများကို ရှာဖွေပါ။
• ပေးသွင်းသူဂုဏ်သတင်း- ISO/IATF 16949 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိထားသော တည်ထောင်ပြီးသော စီးပွားဖြစ်ယာဉ်အပိုပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါ။
• အာမခံစည်းကမ်းချက်များ- အာမခံသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဖိစီးမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စောစီးစွာပျက်စီးမှုကို အကျုံးဝင်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။

အေးသောရာသီဥတုစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် နိဂုံးချုပ်

အလွန်အေးသောအခြေအနေတွင် ထရပ်ကားဘရိတ်ခန်းစွမ်းဆောင်ရည်ယိုယွင်းခြင်းသည် ပစ္စည်းသိပ္ပံ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းနှင့် ကြိုတင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့ပါဝင်သည့် မျက်နှာစုံမှပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သုညဒီဂရီအောက်အပူချိန်သည် ဒိုင်ယာဖရမ်များ၊ စပရိန်များနှင့် ချောဆီများကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သည်ကို နားလည်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်စုပိုင်ရှင်များသည် အစိတ်အပိုင်းများရယူရာတွင် အသိပေးဆုံးဖြတ်ချက်များချနိုင်သည်။ နာမည်ကောင်းရှိသော လေးလံသောထရပ်ကားအစိတ်အပိုင်းပေးသွင်းသူထံမှ မြင့်မားသောသတ်မှတ်ချက်ပါ၀င်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ဦးစားပေးခြင်းသည် အခက်ခဲဆုံးဆောင်းရာသီအခြေအနေများတွင်ပင် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များ ဘေးကင်းလုံခြုံစွာလည်ပတ်နိုင်စေရန် သေချာစေသည်။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ (FAQ)

၁။ ကျွန်ုပ်၏ထရပ်ကားဘရိတ်များသည် အေးခဲသောရာသီဥတုတွင် အဘယ်ကြောင့် လွှတ်ရန် အချိန်ပိုကြာသနည်း။

ဘရိတ်ခန်းအတွင်း ထူထဲသော အဆီ သို့မဟုတ် ရေခဲဖွဲ့စည်းမှုကြောင့် နှောင့်နှေးစွာ လွှတ်ထုတ်ရလေ့ရှိသည်။ အတွင်းပိုင်း ပြန်စပရိန်သည် pushrod ကို ပြန်ဆွဲရန် ဤတိုးလာသော ခုခံမှုကို ကျော်လွှားရမည်။ ၎င်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် သင့်လေမှုတ်စက် အလုပ်လုပ်ကြောင်း သေချာစေပြီး ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း အပူချိန်နိမ့် ချောဆီများကို အသုံးပြုပါ။

၂။ အက်ကွဲနေသော ဘရိတ်ခန်း ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ယာယီပြုပြင်နိုင်ပါသလား။

မဟုတ်ပါ၊ အက်ကွဲနေသော ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ပြုပြင်၍မရပါ။ ချက်ချင်းအစားထိုးရပါမည်။ ပင်အပ်ပေါက်ယိုစိမ့်မှုပင် ထိုဘီးတွင် ဘရိတ်အား လုံးဝဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းအသစ်သည် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန် ဘရိတ်ခန်းပေးသွင်းသူထံမှ အရည်အသွေးမြင့် အစားထိုးကိရိယာကို အမြဲရှာဖွေပါ။

၃။ ကျွန်တော့်ရဲ့ စပရိန်ဘရိတ်ခန်းမှာ အတွင်းပိုင်းယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။

စနစ်ကို အားသွင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်းနှင့် ပါကင်ဘရိတ်ကို လွှတ်ထားခြင်းဖြင့် လေဖိအားတိုင်းကိရိယာများကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် “ယိုစိမ့်မှုစမ်းသပ်မှု” ကို ပြုလုပ်ပါ။ ဖိအားသည် တစ်မိနစ်လျှင် 2-3 PSI ထက်ပိုကျဆင်းပါက အခန်း၏ လေဝင်ပေါက်များမှ လေထွက်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန် ဆပ်ပြာရည်ကို အသုံးပြုပါ။

၄။ လမ်းသုံးဆားသည် ဘရိတ်ခန်း၏သက်တမ်းကို သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့၊ လမ်းသုံးဆားနှင့် အရည်ပျော်စေသော အရည်များသည် သတ္တုအိမ်နှင့် caging bolt ကို အလွန်အမင်း သံချေးတက်စေပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သံချေးတက်ခြင်းသည် အခန်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကို အားနည်းစေနိုင်သည်။ သံချေးတက်ခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ပေးသည့် အပေါ်ယံလွှာများ ပေးစွမ်းနိုင်သော တရုတ်ထရပ်ကား အပိုပစ္စည်းစက်ရုံကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အပိုပစ္စည်း၏ သက်တမ်းကို သိသိသာသာ ရှည်စေနိုင်သည်။

၅။ အာတိတ်ဒေသအခြေအနေများအတွက် သီးသန့်ဘရိတ်ခန်းအမျိုးအစား ရှိပါသလား။

“အာတိတ်အဆင့်” အခန်းများရှိနေသော်လည်း အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ ဒိုင်ယာဖရမ်ပစ္စည်းနှင့် အတွင်းပိုင်းချောဆီဖြစ်သည်။ လေလမ်းကြောင်းကျော်ဖြတ်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် -၄၀°C သို့မဟုတ် အောက်တွင် ပျော့ပြောင်းနေသော အထူးရော်ဘာဒြပ်ပေါင်းများကို အသုံးပြုသည့် အပူချိန်နိမ့်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် သီးသန့်တံဆိပ်ကပ်ထားသော ယူနစ်များကို ရှာဖွေပါ။