စပရိန်ဘရိတ်ခန်းနှင့် နှစ်ထပ်ဒိုင်ယာဖရက်ချ်- ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

Spring Brake Chamber နှင့် Double Diaphragm စနစ်အကြား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခြားနားချက်များကို နားလည်ခြင်းသည် လေးလံသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ် ဘရိတ်စနစ်များ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဤနည်းပညာလမ်းညွှန်ချက်သည် pneumatic brake circuit တစ်ခုအတွင်းရှိ ဤအစိတ်အပိုင်းများ၏ ထူးခြားသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ အခန်းကဏ္ဍများကို စစ်ဆေးပြီး aftermarket ပြုပြင်ရေးကဏ္ဍအတွက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အသိအမြင်များကို ပေးပါသည်။

စပရိန်ဘရိတ်ခန်းနှင့် နှစ်ထပ်ဒိုင်ယာဖရက်ဂ်ကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်း

စပရိန်ဘရိတ်ခန်းသည် ထရပ်ကားများနှင့် နောက်တွဲယာဉ်များ၏ နောက်ဝင်ရိုးများတွင် ဘရိတ်ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အရေးပေါ်/ပါကင်ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်မျိုးလုံးကို ပေးစွမ်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် နှစ်ထပ်ရည်ရွယ်ချက် actuator တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ “Double Diaphragm” ဆိုသည်မှာ စပရိန်ဘရိတ်ခန်း၏ သီးခြားအတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းကို ရည်ညွှန်းပြီး သီးခြားရော်ဘာဒိုင်ယာဖရမ်နှစ်ခုသည် မတူညီသောလေဖိအားအခန်းများကို စီမံခန့်ခွဲပေးသည်။

စီးပွားဖြစ်ယာဉ်ဆိုင်ရာ ဝေါဟာရများတွင်၊စပရိန်ဘရိတ်ခန်းမကြာခဏဆိုသလို တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးကို ရည်ညွှန်းပြီး “Double Diaphragm” ကတော့ ၎င်းရဲ့ အတွင်းပိုင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဗိသုကာလက်ရာကို ဖော်ပြသည်။ ဤယူနစ်များသည် “ချို့ယွင်းမှုကင်းသော” လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေဖိအားဆုံးရှုံးသွားပါက ဘရိတ်အုပ်ရန် အစွမ်းထက်သော အတွင်းပိုင်းကွိုင်စပရိန်ကို အသုံးပြုပြီး ယာဉ်ရပ်တန့်နေစေရန် သေချာစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခန္ဓာဗေဒ- ၎င်းတို့ကို မည်သို့တည်ဆောက်ထားသည်

ခေတ်မီ နှစ်ထပ် ဒိုင်ယာဖရမ် စပရိန် ဘရိတ်ခန်း၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို အဓိက အပိုင်းနှစ်ပိုင်း ခွဲခြားထားသည်- ဝန်ဆောင်မှုခန်း နှင့် အရေးပေါ် (စပရိန်) အခန်း။ ဝန်ဆောင်မှုခန်းသည် အနီးဆုံးတွင် တည်ရှိပြီး၊လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာ၊ ပက်ဒယ်အသုံးချမှုကို တုံ့ပြန်သည့် ပထမဆုံး diaphragm ပါရှိသည်။

“piggyback” သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဘက်ခြမ်းဟု လူသိများသော နောက်ဘက်အပိုင်းတွင် လေးလံသောဖိအားပေးစပရိန်နှင့် ဒုတိယဒိုင်ယာဖရမ်တို့ ပါရှိသည်။ ဤဒုတိယဒိုင်ယာဖရမ်သည် စနစ်လေဖိအားကို အသုံးပြု၍ စပရိန်ကို ဖိသိပ်ထားသောအခြေအနေတွင် ထိန်းထားသည့် အတားအဆီးတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ SAE J1469 ကဲ့သို့သော စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများအရ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် လယ်ကွင်းတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိစေရန်အတွက် အလွန်အမင်းဖိအားစက်ဝန်းများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ချေးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။

ဇယား ၁: ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ နှိုင်းယှဉ်ချက်

လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ ဒိုင်းနမစ်- လည်ပတ်မှုနှင့် လေစီးဆင်းမှု

စပရိန်ဘရိတ်ခန်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဖိသိပ်ထားသောလေကို ထိန်းချုပ်ထားသော စီမံခန့်ခွဲမှုပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း လေဖိအားကို အရေးပေါ်ပေါက်သို့ ပေးပို့ပြီး ဒုတိယဒိုင်ယာဖရမ်ကို တွန်းကာ ဘရိတ်များကို လွှတ်ပေးသည့် “ပါဝါစပရိန်” ကို ဖိသိပ်ပေးသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ခြေနင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ လေသည် ဝန်ဆောင်မှုပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုခန်းရှိ အဓိကဒိုင်ယာဖရမ်ကို ဖောင်းပွစေသည်။ ဤအားသည် pushrod ကို လှည့်ရန် ရွေ့လျားစေသည်။အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာထို့နောက် ၎င်းကို နှိပ်သည်ဘရိတ်ပြားဒရမ် သို့မဟုတ် ဒစ်ကို ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဤနှစ်ထပ်လုပ်ဆောင်ချက်သည် ခေတ်မီ အကြီးစားအသုံးချမှုများတွင် “နှစ်ထပ်ဒိုင်ယာဖရမ်” လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာယုတ္တိဗေဒကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။

တစ်ခုတည်းသော ဒိုင်ယာဖရက်ယူနစ်နှင့် နှစ်ခုပါ ဒိုင်ယာဖရက်ယူနစ်များအကြား အဓိကကွာခြားချက်များ

စံသတ်မှတ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုအခန်းတွင် ဒိုင်ယာဖရမ်တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုသော်လည်း၊ Spring Brake Chamber သည် အမြဲတမ်း နှစ်ထပ်ဒိုင်ယာဖရမ်ယူနစ်ဖြစ်သည်။ တစ်ထပ်ဒိုင်ယာဖရမ်အခန်းသည် ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်အုပ်ရန်အတွက်သာဖြစ်သည် (များသောအားဖြင့် ရှေ့စတီယာရင်ဝင်ရိုးများတွင်တွေ့ရှိရသည်)၊ နှစ်ထပ်ဒိုင်ယာဖရမ်ယူနစ်သည် ပါကင်ထိုးရန်အတွက် လိုအပ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားကို ပေးသည်။

ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးယာဉ်ဘေးကင်းရေးမဟာမိတ်အဖွဲ့ (CVSA) မှ အချက်အလက်များအရ နှစ်ခန်းတွဲယူနစ်များတွင် ဒုတိယဒိုင်ယာဖရမ်ကို မှားယွင်းစွာထိန်းသိမ်းခြင်းသည် လမ်းဘေးစစ်ဆေးရေးပျက်ကွက်မှုများ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ဒုတိယဒိုင်ယာဖရမ်ယိုစိမ့်ပါက ပါဝါစပရိန်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်ပတ်နိုင်ပြီး ဘရိတ်ဆွဲအား၊ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ဘီးအဆုံးမီးလောင်မှုများဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဇယား ၂: စွမ်းဆောင်ရည်နှိုင်းယှဉ်ချက်- တစ်ခုတည်းနှင့် နှစ်ခုပါ ဒိုင်ယာဖရက်ဂ်

အရေးပေါ်ဘေးကင်းရေးတွင် Power Spring ၏ အခန်းကဏ္ဍ

စပရိန်ဘရိတ်ခန်းရှိ “စပရိန်” သည် ပေါင်ထောင်ပေါင်းများစွာသော အားကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သော ကြီးမားသော ကွိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နှစ်ထပ်ဒိုင်ယာဖရမ်စနစ်တွင် ဒုတိယဒိုင်ယာဖရမ်ပေါ်တွင် သက်ရောက်သော လေဖိအားသည် ဤစပရိန်ကို ပြန်လည်ကျုံ့ထားစေသည့် တစ်ခုတည်းသောအားဖြစ်သည်။

နောက်တွဲယာဉ် ပြတ်တောက်သွားခြင်း သို့မဟုတ် လေဖိအား ကွန်ပရက်ဆာ ချို့ယွင်းသွားပါက လေဖိအား ကျဆင်းပြီး စပရိန်သည် ချက်ချင်း ကျယ်လာပါသည်။ ဤ “အရေးပေါ်အသုံးချမှု” သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အလားတူစံနှုန်းများတွင် FMVSS 121 အရ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပညာရှင်များသည် ပြုပြင်မှုများ မပြုလုပ်မီ ဤစပရိန်ကို ကိုယ်တိုင်ဖိသိပ်ရန် “caging bolt” ကို အသုံးပြုရမည်။ဘရိတ်ကလစ်ပါသို့မဟုတ် အခန်းကိုယ်တိုင်။

Aftermarket အစားထိုးမှုအတွက် ရွေးချယ်ရေးစံနှုန်းများ

မှန်ကန်သော အခန်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် စတုရန်းလက်မဖြင့် ဒိုင်ယာဖရမ်၏ ထိရောက်သော ဧရိယာကို ရည်ညွှန်းသည့် “အမျိုးအစား” သတ်မှတ်ချက်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ လေးလံသော ထရပ်ကားများအတွက် အသုံးများသော အရွယ်အစားများတွင် Type 24/30 နှင့် Type 30/30 တို့ ပါဝင်သည်။

အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးသည့်အခါ လေဖြတ်အရှည် (စံနှင့် ရှည်လျားသော လေဖြတ်ခြင်း) နှင့် ကိုက်ညီရန် အရေးကြီးပါသည်။ လေဖြတ်အခန်းရှည်များကို စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန် port bosses သို့မဟုတ် အထူးပြု tags များဖြင့် မကြာခဏ ခွဲခြားသတ်မှတ်လေ့ရှိသည်။ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်လေအချက်ပြမှု အချိန်ကိုက်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် အသစ်ထွက်ရှိလာသော နှစ်ထပ် diaphragm ယူနစ်သည် OEM-သတ်မှတ်ထားသော မီလီစက္ကန့် အတိုင်းအတာအတွင်း တုံ့ပြန်ကြောင်း သေချာစေသည်။

ဇယား ၃: ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များအတွက် ရွေးချယ်မှုစစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

တာရှည်ခံမှုအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုများ

နှစ်ထပ် diaphragm စနစ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ရော်ဘာအဖုံးများ၏ ကောင်းမွန်မှုနှင့် အတွင်းပိုင်းစပရိန်၏ အစိုဓာတ်မှ ကာကွယ်ပေးမှုပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ သံချေးတက်ခြင်းသည် စပရိန်ဘရိတ်ခန်း၏ အဓိကရန်သူဖြစ်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို diaphragm ကို ဖောက်ထွင်းခြင်း သို့မဟုတ် pushrod ကို ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြစ်စေနိုင်သော "စပရိန်ကျိုးခြင်း" ကို ဖြစ်စေသည်။

အစိုဓာတ်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် လေကန်များကို မှန်မှန်ထုတ်ခြင်းနှင့် ဖုန်မှုန့်များကို စစ်ဆေးခြင်းဘီးဘရိတ်ဆလင်ဒါဧရိယာသည် ဤယူနစ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးနိုင်သည်။ Bendix Commercial Vehicle Systems ၏ အဆိုအရ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေရန်အတွက် လေဘရိတ်အခန်းများကို ဆီလဲလှယ်တိုင်း သို့မဟုတ် မိုင် ၁၀,၀၀၀ တိုင်းတွင် ယိုစိမ့်မှုများနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အက်ကွဲကြောင်းများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်သည်။

နိဂုံးချုပ်- ဘေးကင်းရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း

စပရိန်ဘရိတ်ခန်းသည် ၎င်း၏ နှစ်ထပ်ဒိုင်ယာဖရမ်ဗိသုကာပုံစံမှတစ်ဆင့် လေးလံသောယာဉ်များကို လုံခြုံစေရန်အတွက် အယုံကြည်ရဆုံးနည်းလမ်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အရေးပေါ်ကားရပ်နားခြင်းကို ကွဲပြားသော အတွင်းပိုင်းပတ်ဝန်းကျင်နှစ်ခုအဖြစ် ခွဲခြားခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် လေဖိအားလုံးဝချို့ယွင်းသွားသည့်တိုင် ဘေးကင်းရေးကို ဦးစားပေးသည့် စနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ ယာဉ်စုလည်ပတ်သူများနှင့် ပြုပြင်ရေးဆိုင်များအတွက် ဤဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ သိမ်မွေ့သောအချက်များကို နားလည်ခြင်းသည် လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ဘေးကင်းသော စီးပွားဖြစ်ယာဉ်စုကို ထိန်းသိမ်းရန် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မေးခွန်း ၁: ကျွန်တော့်ရဲ့ စပရိန်ဘရိတ်ခန်းရဲ့ ဒုတိယဒိုင်ယာဖရမ် ယိုစိမ့်နေတယ်ဆိုတာ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။

ဒုတိယဒိုင်ယာဖရမ်တွင် ယိုစိမ့်မှုကို ပါကင်ဘရိတ်များကို လွှတ်လိုက်သောအခါ ဒက်ရှ်ဘုတ်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင် သို့မဟုတ် အမြန်လွှတ်အဆို့ရှင်၏ စွန့်ထုတ်ပေါက်မှ အဆက်မပြတ်လေတိုးသံဖြင့် မကြာခဏ အချက်ပြလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် လေသည် ဒုတိယအလုံပိတ်ကို ကျော်ဖြတ်၍ ဝန်ဆောင်မှုဘက် သို့မဟုတ် လေထုထဲသို့ ဝင်ရောက်နေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

မေးခွန်း ၂: Type 30/30 နှင့် Type 24/30 အခန်းကြား ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။

ဂဏန်းများသည် diaphragm များ၏ စတုရန်းလက်မဧရိယာကို ကိုယ်စားပြုသည်။ Type 30/30 တွင် service နှင့် spring section နှစ်ခုလုံးအတွက် 30 sq. in. ရှိပြီး 24/30 တွင် ပိုသေးငယ်သော 24 sq. in. service diaphragm ကို အသုံးပြုသောကြောင့် service force နည်းသော်လည်း parking hold မြင့်မားစွာ ထိန်းထားနိုင်သည်။

မေးခွန်း ၃: တစ်ခုတည်းသော diaphragm ကို အစားထိုးရန် spring brake chamber ကို ဖြုတ်တပ်ခြင်းသည် ဘေးကင်းပါသလား။

မဟုတ်ပါ၊ အခန်း၏ "အရေးပေါ်" သို့မဟုတ် စပရိန်ဘက်ခြမ်းကို ဖွင့်ရန် ဘယ်တော့မှ မကြိုးစားသင့်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မြင့်မားသောတင်းအားရှိသော ပါဝါစပရိန်သည် အသက်အန္တရာယ်ရှိသော ဒဏ်ရာများကို ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နည်းပညာရှင်များသည် ဝန်ဆောင်မှုဘက်ခြမ်းရှိ ဒိုင်ယာဖရမ်ကိုသာ အစားထိုးသင့်သည် သို့မဟုတ် "piggyback" သို့မဟုတ် assembly အသစ်တစ်ခုလုံးကို တပ်ဆင်သင့်သည်။

မေးခွန်း ၄: ဘာကြောင့် အခန်းတချို့မှာ အဝိုင်းပုံလေဝင်ပေါက်တွေအစား စတုရန်းပုံလေဝင်ပေါက်တွေ ရှိတာလဲ။

လေးထောင့်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိ လေဝင်လေထွက်ပေါက် အစိတ်အပိုင်းများသည် “Long Stroke” ဘရိတ်ခန်းများအတွက် လုပ်ငန်းသုံး စံနှုန်းဖြစ်သော မြင်သာသော အညွှန်းကိန်းဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်များသည် ဘရိတ်ထိရောက်မှု လျော့ကျမသွားမီ pushrod ပိုမိုရွေ့လျားနိုင်စေပြီး ၎င်းသည် ခေတ်မီ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်စနစ်များတွင် အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

မေးခွန်း ၅: နှစ်ထပ် diaphragm ယူနစ်ရှိ diaphragm များကို မည်မျှ မကြာခဏ အစားထိုးသင့်သနည်း။

သက်တမ်းကုန်ဆုံးရက်ကို ပုံသေသတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်ထိတွေ့မှုပေါ် မူတည်၍ ဒိုင်ယာဖရမ်များ သို့မဟုတ် အခန်းတစ်ခုလုံးကို ၃ နှစ်မှ ၅ နှစ်တစ်ကြိမ် အစားထိုးရန် လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပြုထားသည်။ လမ်းပေါ်ရှိဆားနှင့် အပူချိန်အလွန်အမင်းအတက်အကျကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောအခြေအနေများသည် ရော်ဘာပစ္စည်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်စေနိုင်သည်။