TL;DR။စပရိန်ဘရိတ်အခန်းအရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်းသည် အဆင့်သုံးဆင့်ပါ ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆင့် ၁ သည် ယာဉ်အမျိုးအစားကို အခန်းအရွယ်အစားအပိုင်းအခြား (၉ × ၆ မှ ၃၀ × ၃၀) သို့ မြေပုံဆွဲသည်။ အဆင့် ၂ သည် လေဖြတ်ခြင်း (၄၄ မီလီမီတာမှ ၇၆ မီလီမီတာ) ကို S-cam ခရီးသွားမှုနှင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးသည်။ အဆင့် ၃ သည် OE အချက်အလက်နှင့် ECE R13-H နှင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးပြီး အားနှင့် တုံ့ပြန်မှုကို အတည်ပြုသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ကိုးကားခန်းမော်ဒယ်များဖြင့် အဆင့်တစ်ခုစီကို လမ်းညွှန်ပေးသည်။Shaoxing Fangjie ဘရိတ်ခန်း— T9 HF၊ T12/6200၊ T18/24၊ T20၊ T30/30DD နှင့် T30/30DDS — ညာဘက်အခန်းကို 9×6 မှ 30×30 အထိ သော့ခတ်ရန်။

ဘရိတ်ခန်းအရွယ်အစားသည် ကတ်တလောက်နံပါတ်မဟုတ်ဘဲ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ရသည့်အကြောင်းရင်း

စပရိန်ဘရိတ်ခန်းပေါ်ရှိ ဂဏန်းနှစ်လုံးပါ သတ်မှတ်ချက် — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — သည် ဝန်ဆောင်မှုဘက်ခြမ်းနှင့် စပရိန်ဘက်ခြမ်းအတွက် စတုရန်းလက်မဖြင့် ထိရောက်သော diaphragm ဧရိယာကို ရည်ညွှန်းသည်။ ပထမဂဏန်းသည် ဝန်ဆောင်မှုဘက်ခြမ်းဧရိယာဖြစ်ပြီး ဒုတိယဂဏန်းသည် စပရိန်ဘက်ခြမ်းဧရိယာဖြစ်သည်။ မီလီမီတာဖြင့် တိုင်းတာသော stroke နံပါတ်သည် ဝင်ရိုးတွင် S-cam ရွေ့လျားမှုနှင့် ကိုက်ညီရမည့် သီးခြား parameter တစ်ခုဖြစ်သည်။

ယာဉ်စုဝယ်ယူမှုတွင် မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော အမှားမှာ အခန်းကို အများဆုံးကတ်တလောက်နံပါတ်ဖြင့် ရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ 30×30 အခန်းသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် မြင့်မားသောညှပ်အားလိုအပ်ချက်နှင့် S-cam ခရီးသွားမှုကြီးမားသော လေးလံသောထွန်စက်မောင်းနှင်ဝင်ရိုးများအတွက် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အပေါ့စားထရပ်ကားနောက်ဘက်ဝင်ရိုးပေါ်ရှိ အခန်းတူသည် လယ်ကွင်းပြဿနာသုံးခုကို ဖန်တီးပေးသည်- တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးခြင်း၊ အလွန်အကျွံတွန်းအားနှင့် ပါကင်ဘရိတ်မလွှတ်ခြင်း။ အခန်းသည် ကတ်တလောက်နှင့်မဟုတ်ဘဲ ဝင်ရိုးနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

Shaoxing Fangjieဘရိတ်ခန်းကတ်တလောက်ယနေ့ခေတ် ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးအများဆုံး အရွယ်အစားနှင့် လေဖြတ်ခြင်း ပေါင်းစပ်မှု ခုနစ်ခုကို မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး မော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် port thread၊ bolt thread၊ push rod အရှည်နှင့် ಒಟ್ಟಾರೆအရှည်တို့ကို ထုတ်ဝေထားသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ အဆင့်သုံးဆင့်ပါ စီးဆင်းမှုသည် ထိုမော်ဒယ်များထဲမှ ခြောက်ခုကို ရည်ညွှန်းအစုံအဖြစ် အသုံးပြုသည်-T9 HF, T12/6200, T၁၈/၂၄, T20, T30/30DDနှင့်T30/30DDS၎င်းတို့သည် ထရပ်ကားများ၊ နောက်တွဲယာဉ်များနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် ၉×၆ မှ ၃၀×၃၀ အထိ မြေပုံအပြည့်အစုံကို အတူတကွ လွှမ်းခြုံထားသည်။

အဆင့် ၃ ဆင့်ပါ ဘရိတ်ခန်း လော့ခ်ချခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်

အောက်ဖော်ပြပါ စီးဆင်းမှုသည် OE ဘရိတ်စနစ်အင်ဂျင်နီယာများ ယာဉ်အစီအစဉ်အသစ်အတွက် အခန်းတစ်ခုကို သတ်မှတ်သည့်အခါ အသုံးပြုသည့် စီးဆင်းမှုနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ အဆင့် ၁ သည် ဝင်ရိုးအပေါ်အခြေခံ၍ အရွယ်အစားအပိုင်းအခြားကို ကိုယ်စားလှယ်လောင်း နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုအထိ ကျဉ်းမြောင်းစေသည်။ အဆင့် ၂ သည် လေဖြတ်ခြင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခရီးသွားလာမှုကို ကိုက်ညီစေခြင်းဖြင့် ထိုကိုယ်စားလှယ်လောင်းများကို တစ်ခုအထိ လျှော့ချပေးသည်။ အဆင့် ၃ သည် ရွေးချယ်ထားသော အခန်းသည် ဘရိတ်စနစ် လိုအပ်သော ညှပ်အားနှင့် တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ကြောင်း အတည်ပြုသည်။

အဆင့် ၃ ဆင့် စီးဆင်းမှု- ယာဉ်အမျိုးအစားမှ သော့ခတ်ထားသော အခန်းသို့

အဆင့် ၁ — သင့်ယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် ဝင်ရိုးအနေအထားကို ဖော်ထုတ်ပါ

အဆင့် ၁ သည် တွက်ချက်မှုမဟုတ်ဘဲ ရှာဖွေမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝင်ရိုးအနေအထားတစ်ခုစီတွင် လုပ်ငန်းတစ်လျှောက် စံသတ်မှတ်ထားသော ပုံမှန်အခန်းအရွယ်အစားအပိုင်းအခြားရှိသည်။

အဆင့် ၂ — Stroke နံပါတ်ကို သင့်ဘရိတ်စနစ် ဂျီသြမေတြီနှင့် တွဲပါ။

အဆင့် ၂ မှာ ကတ်တလောက်နံပါတ်ကို လော့ခ်ချသည့်နေရာဖြစ်သည်။ လေဖြတ်ခြင်းအရှည်သည် အခန်းသည် ဘရိတ်၏ ဝင်ရိုးရှိ အပြည့်အဝအသုံးချမှုအမှတ်သို့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာရောက်ရှိနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

ရည်ညွှန်းစည်းမျဉ်း- အခန်းလေဖြတ်ခြင်းသည် ဝင်ရိုးတွင် ဘရိတ်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခရီးသွားလိုအပ်ချက်နှင့် အနည်းဆုံးရှည်လျားရမည်။ ဒရမ်ဘရိတ်နှင့် S-cam ဂျီသြမေတြီပါသော မောင်းနှင်ဝင်ရိုးများအတွက် 64mm လေဖြတ်ခြင်းသည် စံဖြစ်သည်။ ဒစ်ဘရိတ်ပါသော မောင်းနှင်ဝင်ရိုးများအတွက် 76mm လေဖြတ်ခြင်းသည် ပိုမိုအဖြစ်များလာသည်။ T30/30DDS တွင် လေဖြတ်ခြင်းမျိုးကွဲနှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်သည်။ Port thread ရွေးချယ်မှုသည် လေဖြတ်ခြင်းရွေးချယ်မှုနှင့်အတူ တစ်ပြိုင်နက်ဖြစ်ပေါ်သည်- ဥရောပထရပ်ကားများသည် M16x1.5 သို့မဟုတ် M22x1.5 မက်ထရစ် port များကို အသုံးပြုပြီး မြောက်အမေရိကထရပ်ကားများသည် 3/8 လက်မ NPT များကို အသုံးပြုသည်။

အဆင့် ၃ — လော့ဂ်အင်ဆွဲအားတွင် အားထွက်ရှိမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို အတည်ပြုပါ

အဆင့် ၃ သည် အတည်ပြုခြင်းအဆင့်ဖြစ်ပြီး အများဆုံးကျော်သွားလေ့ရှိသော အဆင့်ဖြစ်သည်။ ကတ်တလောက်တွင် ဘရိတ်စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မဟုတ်ဘဲ အခန်းကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။FMCSAနှင့်UNECEဝယ်သူများ ကိုးကားနိုင်သော ရည်ညွှန်းဘရိတ်စနစ်ဒေတာကို ထုတ်ဝေပါ။

အဆင့် ၃ မှာ parameter သုံးခုကို စစ်ဆေးပါတယ်-

1. ညှပ်အား အထွက်၆.၅ ဘားတွင်။ ဖိအားတူညီသောအခါ ၃၀×၃၀ အခန်းသည် ၉×၆ အခန်းထက် ညှပ်အား နှစ်ဆခန့် ထုတ်လုပ်သည်။
2. တွန်းတံ၏ ရွေ့လျားချိန်၆.၅ ဘား ထောက်ပံ့မှုဖိအားတွင် လက်ခံနိုင်သော တုံ့ပြန်မှုအချိန်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများသည် ၀.၃ မှ ၀.၅ စက္ကန့်အကြားတွင်ရှိသည်။
3. စပရိန်ဘက်ခြမ်းမှ လွှတ်ထုတ်သည့်ဖိအား(ပုံမှန်အားဖြင့် ၄.၅ မှ ၅.၅ ဘား) — အပြည့်အဝမလွှတ်သော စပရိန်ဘက်ခြမ်းသည် ပါကင်ဘရိတ်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအလုပ်လုပ်စေသည်။

အတည်ပြုချက်ဒေတာသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ ထုတ်ဝေထားသော စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာမှ လာရမည်။Shaoxing Fangjie စပရိန်ဘရိတ်အခန်းဖွဲ့စည်းပုံလမ်းညွှန်အားနှင့် တုံ့ပြန်မှု တွက်ချက်မှုများ၏ နောက်ကွယ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေခံမူများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ဥရောပဈေးကွက် ယာဉ်များအတွက်၊UNECE ECE R13-Hသည် အနည်းဆုံး ဘရိတ်အုပ်ခြင်း ထိရောက်မှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုအချိန် ဝင်းဒိုးကို သတ်မှတ်ပေးသည့် စည်းနှောင်မှု စည်းမျဉ်းဖြစ်သည်။

Stroke Map မှားနေရင် ဘာဖြစ်မလဲ

လမ်းကြောင်းမြေပုံ ဆုံးဖြတ်ချက် မှားယွင်းနေချိန်တွင်၊ ချို့ယွင်းချက်သည် အလုပ်ရုံတွင် မဟုတ်ဘဲ လယ်ကွင်းတွင် ပေါ်လာပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်ပုံစံ သုံးမျိုးမှာ အဖြစ်များပါသည်။

• ဖိအားနည်းချိန်တွင် တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးခြင်း။ အရွယ်အစားသေးငယ်သော အခန်း (ဥပမာ၊ ၁၃ တန် မောင်းနှင်ဝင်ရိုးပေါ်ရှိ ၉×၆) သည် စံ ၆.၅ ဘား ထောက်ပံ့မှုဖိအားတွင် မလုံလောက်သော ညှပ်အားကို ထုတ်ပေးပြီး ရပ်တန့်နိုင်သည့် အကွာအဝေးကို ရှည်စေသည်။
• အလွန်အကျွံအားသုံးခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ထားသော ဟောင်းနွမ်းမှု။ အရွယ်အစားကြီးမားသော အခန်း (ဥပမာ၊ light-trailer နောက်ဘက်ဝင်ရိုးပေါ်ရှိ 30×30) သည် slack adjuster bushings၊ S-cam bushings နှင့် brake lining တို့ကို ဝန်ပိစေသည်။
• စပရိန်ဘက်ခြမ်း လွှတ်တင်မှု မအောင်မြင်ခြင်းမြင့်မားသောလေဖြတ်ခြင်းအဆုံးတွင် မကိုက်ညီသောအခန်း (ဥပမာ၊ 48mm-travel brake ပေါ်ရှိ 76mm-stroke T30/30DDS) သည် စနစ်၏လေထုတ်လွှတ်မှုဖိအားတွင် ပါကင်ဘရိတ်ကို အပြည့်အဝမလွှတ်နိုင်ပါ။CVSAစစ်ဆေးရေးအစီအစဉ်များက ပါကင်ဘရိတ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းချိတ်ဆက်ခြင်းကို မကြာခဏ ဝန်ဆောင်မှုပြင်ပချိုးဖောက်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကိုးကားဖော်ပြကြသည်။

chamber order မတင်မီ အဆင့်သုံးဆင့် flow ကို လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် failure mode သုံးမျိုးလုံးကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။ catalog number သည် flow ၏ output ဖြစ်ပြီး input မဟုတ်ပါ။

ဘရိတ်ခန်း လေဖြတ်ခြင်းမြေပုံ ကိုးကားဇယား (၉×၆ မှ ၃၀×၃၀)

ရည်ညွှန်းဇယားသည် အဆင့် ၁ နှင့် အဆင့် ၂ ကို တစ်ခုတည်းသော ရှာဖွေမှုအဖြစ် ပေါင်းစည်းထားသည်။ကတ်တလောက်အပြည့်အစုံဒေသတွင်း အထူးပြုကဏ္ဍများအတွက် အပိုဆောင်း မျိုးကွဲများ (T2424UD၊ T2430DDLS၊ T3024၊ T3030DCP၊ T3034DCP၊ T16LCW၊ T20LCW) ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

စပရိန်ဘရိတ်ခန်းမှာ 9×6 ကနေ 30×30 အထိ stroke range က တကယ်တမ်း ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

ဂဏန်းနှစ်လုံးပါ သတ်မှတ်ချက်သည် ဝန်ဆောင်မှုဘက်နှင့် စပရိန်ဘက်အတွက် စတုရန်းလက်မဖြင့် ထိရောက်သော diaphragm ဧရိယာကို ရည်ညွှန်းသည်။ 9×6 chamber (T9 HF, 44mm stroke) သည် light-trailer actuator တစ်ခုဖြစ်သည်။ 30×30 chamber (T30/30DD, 64mm stroke; သို့မဟုတ် T30/30DDS, 64/76mm stroke) သည် heavy-tractor drive-axle actuator တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဧရိယာကို နှစ်ဆတိုးခြင်းသည် တူညီသော supply pressure အတွက် ဝန်ဆောင်မှုအားထွက်ရှိမှုကို နှစ်ဆခန့်တိုးစေသည်။

ဘာလို့ ဝင်ရိုးတိုင်းအတွက် အကြီးဆုံးအခန်း (၃၀×၃၀) ကို ရွေးလို့မရဘူးလဲ။

အခန်းအရွယ်အစား အလွန်အကျွံကြီးမားလာခြင်းကြောင့် လယ်ကွင်းပြဿနာသုံးခု ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပထမအချက်အနေဖြင့် အရွယ်အစားကြီးမားသော diaphragm ပမာဏသည် တူညီသောလေစီးဆင်းမှုနှုန်းတွင် ဖြည့်ရန် အချိန်ပိုကြာသောကြောင့် တုံ့ပြန်မှုအချိန် နှေးကွေးလာပါသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် slack adjuster ရှိ push rod အား အလွန်အကျွံဖြစ်လာပြီး S-cam bushings များ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။ တတိယအချက်အနေဖြင့် spring-side release pressure မြင့်တက်လာပြီး ၎င်းသည် parking-brake အပြည့်အဝလွတ်မြောက်ခြင်းကို တားဆီးပေးပါသည်။ ညာဘက်အခန်းသည် axle အလေးချိန်နှင့် brake geometry နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

port thread ရွေးချယ်မှု (M16x1.5 vs 3/8 လက်မ NPT vs M22x1.5) သည် chamber ရွေးချယ်မှုကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

Port thread သည် fleet-fitment မေးခွန်းဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မေးခွန်းမဟုတ်ပါ။ ဥရောပထရပ်ကားများသည် M16x1.5 သို့မဟုတ် M22x1.5 metric ports များကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ မြောက်အမေရိကထရပ်ကားများသည် 3/8 လက်မ NPT များကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ T20 သည် port thread M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 လက်မ NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 လက်မ NPT ကို မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး T30/30DDS သည် port thread M16x1.5 / 3/8 လက်မ NPT ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ service-brake circuit ရှိ adapter များသည် fleet operator များလက်မခံသော ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အခန်းအရွယ်အစားတစ်ခုစီအတွက် လေဖြတ်အရှည် (မီလီမီတာ) မည်မျှသင့်တော်သနည်း။

လေဖြတ်ခြင်းအလျားသည် အခန်းအရွယ်အစားနှင့်အတူ လျော့ရဲစွာ ချိန်ညှိသော်လည်း ဂဏန်းနှစ်လုံးသတ်မှတ်ခြင်း၏ တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်ချက်မဟုတ်ပါ။ ကတ်တလောက်မှ မှတ်တမ်းတင်ထားသော လေဖြတ်ခြင်းတန်ဖိုးများ- T9 HF သည် 44mm; T12/6200 သည် 48mm; T18/24 သည် 64mm; T20 သည် 57mm; T30/30DD သည် 64mm; T30/30DDS သည် 64mm သို့မဟုတ် 76mm လေဖြတ်ခြင်းကို ပေးဆောင်သည်။ 64mm-travel ဘရိတ်တွင် 76mm လေဖြတ်ခြင်းသည် အလဟဿခရီးသွားခြင်းဖြစ်သည်။ 64mm-travel ဘရိတ်တွင် 44mm လေဖြတ်ခြင်းသည် ဘရိတ် stack ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်သို့ မရောက်ရှိနိုင်ပါ။

T30/30DD နှင့် T30/30DDS အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

နှစ်ခုစလုံးသည် အကြီးစားထွန်စက်မောင်းနှင်ဝင်ရိုးများအတွက် တည်ဆောက်ထားသော 30×30 အခန်းများဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မတူညီသော လေဖြတ်အရှည်များကို ပစ်မှတ်ထားသည်။ T30/30DD သည် 64mm လေဖြတ်ခြင်း၊ port 3/8 လက်မ NPT၊ အရှည် 100/115/125mm ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ T30/30DDS သည် 64mm သို့မဟုတ် 76mm လေဖြတ်ခြင်း၊ port M16x1.5 / 3/8 လက်မ NPT၊ push rod အရှည် 330/285/340mm ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ T30/30DDS သည် S-cam ခရီးသွားမှုပိုများသော ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် linear piston လှုပ်ရှားမှုပိုမိုလိုအပ်သော disc-brake calipers များအတွက် long-stroke မျိုးကွဲဖြစ်သည်။

push rod အရှည် (မီလီမီတာ) သည် မည်သည့်အချိန်တွင် ရွေးချယ်မှု စံနှုန်း ဖြစ်လာသနည်း။

Push rod အရှည်သည် ကတ်တလောက်အဆင့်တွင်မဟုတ်ဘဲ တပ်ဆင်ခြင်းအဆင့်တွင် ရွေးချယ်မှုစံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ အခန်းအမျိုးမျိုးသည် မတူညီသော push rod အရှည်အပိုင်းအခြားများကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်- T9 HF 123/113/93mm; T12/6200 117/124mm; T20 200-260mm; T30/30DDS 330/285/340mm။ push rod သည် slack adjuster သို့ မှန်ကန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားသာချက်ဖြင့် ရောက်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး အပြည့်အဝ stroke တွင် အောက်ခြေမှ ကျဆင်းခြင်းမရှိဘဲ ရောက်ရှိရမည်။

ဘို့ချည် (5/8 လက်မ UNC vs M16x1.5 vs M48x2) သည် အခန်းအစားထိုးရန်အတွက် အရေးကြီးပါသလား။

ဘို့ချည်သည် တပ်ဆင်မှုပုံစံမေးခွန်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အလုပ်ရုံတွင် အခန်းလဲလှယ်မှု မအောင်မြင်ရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ T9 HF သည် M48x2 သို့မဟုတ် 1-3/4 လက်မ-12UN-2A ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ T12/6200 သည် M48x2 ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ T18/24 သည် 120.7 မီလီမီတာ ဘို့အလယ်ဗဟိုတွင် 5/8 လက်မ UNC ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ဘို့ချည်သည် ဝင်ရိုးကွင်းပေါ်ရှိ တပ်ဆင်သည့် တိုင်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ ဘို့ချည် သို့မဟုတ် ဘို့အလယ်ဗဟို မှားယွင်းပါက အခန်းကို ဝင်ရိုးနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘို့ချည်၍မရပါ။

နိဂုံးချုပ်

၉×၆ မှ ၃၀×၃၀ အထိ လေဖြတ်ခြင်းမြေပုံသည် စီးပွားဖြစ်ယာဉ် OEM များတွင် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ အဆင့် ၁ သည် ယာဉ်အတန်းအစားနှင့် ဝင်ရိုးအနေအထားအလိုက် အခန်းအရွယ်အစားကို ကျဉ်းမြောင်းစေသည်။ အဆင့် ၂ သည် အခန်း၏ မှတ်တမ်းတင်ထားသော လေဖြတ်ခြင်းတန်ဖိုးကို ဘရိတ်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခရီးသွားလာမှုလိုအပ်ချက်နှင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် လေဖြတ်ခြင်းကို လော့ခ်ချသည်။ အဆင့် ၃ သည် OE ဘရိတ်ဒေတာနှင့် ECE R13-H တို့နှင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးပြီး အားထွက်ရှိမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို အတည်ပြုသည်။

ထိုShaoxing Fangjie ဘရိတ်ခန်းဤရေစီးကြောင်းကို လိုက်နာသည်။NHTSAFMVSS ၁၂၁ နှင့်FMCSAစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဘောင်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်- ကိုးကားမော်ဒယ်ခြောက်ခု — T9 HF၊ T12/6200၊ T18/24၊ T20၊ T30/30DD နှင့် T30/30DDS — သည် အဆင့် 1 နှင့် အဆင့် 2 ရှာဖွေမှုများသို့ တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသော မှတ်တမ်းတင်ထားသော stroke တန်ဖိုးများ၊ port thread များ၊ bolt thread များနှင့် push rod အရှည်များနှင့်အတူ အရွယ်အစားနှင့် stroke ပေါင်းစပ်မှုများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။