လေးလံသောထရပ်ကားများတွင် လက်ဖြင့် Slack Adjusters များကို မည်သို့မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိရမည်နည်း

လက်ဖြင့် ချိန်ညှိပေးသည့် ပျော့ပျောင်းမှုချိန်ညှိကိရိယာများကို စနစ်တကျချိန်ညှိခြင်းသည် အရေးကြီးသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ လေးလံသောထရပ်ကားဘရိတ်စနစ်များသည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်တွင် ယာဉ်စုစက်ပြင်များနှင့် ပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာများအတွက် အကောင်းဆုံးဘရိတ်ရိုက်ချက်နှင့် ယာဉ်ဘေးကင်းရေးကို ထိန်းသိမ်းရန် အဆင့်ဆင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်များကို ပေးထားသည်။

ဘရိတ်စနစ်များတွင် Manual Slack Adjusters များ၏ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ခြင်း

S-cam ဒရမ်ဘရိတ်စနစ်များတွင် လက်ဖြင့်ချိန်ညှိပေးသော slack adjuster သည် ဘရိတ်ခန်း pushrod နှင့် camshaft အကြား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘရိတ်ဖိနပ်များသည် ဒရမ်နှင့်ထိတွေ့ရန် အကွာအဝေးကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ဘရိတ်အတွင်းသား ယိုယွင်းမှုကို ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးရန်ဖြစ်သည်။ အော်တိုဗားရှင်းများနှင့်မတူဘဲ၊ လက်ဖြင့်ချိန်ညှိပေးသော ချိန်ညှိကိရိယာများသည် ပွတ်တိုက်မှုပစ္စည်းများ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ ဖြစ်ပေါ်လာသော “slack” ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်ပါသည်။

B2B ဝယ်ယူသူများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမန်နေဂျာများအတွက်တရုတ်ကားအစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူဤအစိတ်အပိုင်းများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တည်တံ့မှုကို နားလည်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့် slack adjusters များသည် ဘရိတ်ကျွတ်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် မြင့်မားသော torque နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် လေဘရိတ်စနစ်သည် ဘီးအစွန်းအားလုံးတွင် ဟန်ချက်ညီနေစေရန် သေချာစေပြီး Jackknifing သို့မဟုတ် မညီမညာတာယာပွန်းစားခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

စစ်ဆေးမှုမတိုင်မီ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း

ချိန်ညှိမှုများမပြုလုပ်မီ၊ ယာဉ်ကို အင်ဂျင်ပိတ်ထားပြီး ညီညာသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရပ်ထားရမည်။ လေးလံသောစက်ယန္တရားများအောက်တွင် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ ဘေးကင်းရေးသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် မတော်တဆလိမ့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဘီးများကို လုံခြုံစွာ ပိတ်ဆို့ထားရမည်။ ချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပါကင်ဘရိတ်များ လွှတ်နိုင်စေရန် လေစနစ်ဖိအားကို 90 မှ 100 psi အကြားတွင် ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်။

လက်ဖြင့်ချိန်ညှိရန်အတွက် စပရိန်ဘရိတ်များကို လွှတ်ခြင်းသည် မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ရမည့်အဆင့်ဖြစ်သည်။ ပါကင်ဘရိတ်များကို တပ်ဆင်ထားပါက အတွင်းပိုင်းစပရိန်များသည် slack adjuster ပေါ်တွင် အားသက်ရောက်ပြီး ချိန်ညှိဘော့ကို လှည့်၍မရပါ။ ကိုယ်ထည်၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းမဆို ကိုယ်ထည်အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပါက ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် jack stand များကို အမြဲအသုံးပြုသင့်သည်OSHA ယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများ.

လက်ဖြင့်ဘရိတ်ချိန်ညှိရန်အတွက် လိုအပ်သောကိရိယာများ

ဘရိတ်ဝန်ဆောင်မှု၏ ထိရောက်မှုသည် မှန်ကန်သော အထူးပြုကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ မသင့်လျော်သော လိမ်တံများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ချိန်ညှိဘော့ကို ချွတ်ယွင်းစေပြီး ဘရိတ်တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးကို ကုန်ကျစရိတ်များသော အစားထိုးမှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

အဆင့်ဆင့် လက်စွဲ Slack Adjuster ချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်

ချိန်ညှိမှု၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ ဘရိတ်ဖိနပ်များသည် ဒရမ်ကို မဆွဲငင်ကြောင်း သေချာစေစဉ်တွင် pushrod stroke ကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

အဆင့် ၁: ဟာ့ဒ်ဝဲကို စစ်ဆေးပါ

စစ်ဆေးပါလျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာအက်ကွဲကြောင်းများ၊ ပွန်းပဲ့နေသော spline များ သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော clevis pin များအတွက်။ အတွင်းပိုင်းဂီယာယန္တရားသည် "ပျော့အိ" နေသည်ဟု ခံစားရပါက သို့မဟုတ် torque ကို မထိန်းထားနိုင်ပါက ယူနစ်ကို အစားထိုးရမည်။ ချို့ယွင်းနေသော adjuster သည် လေးလံသောဝန်များအောက်တွင် ဘရိတ်လုံးဝပျက်စီးစေနိုင်သည်။

အဆင့် ၂: သော့ခတ်အဖုံးကို နောက်ပြန်ဆုတ်ပါ

လက်ဖြင့် လျော့ရဲသော ချိန်ညှိကိရိယာအများစုတွင် စပရိန်ဖြင့် တင်ထားသော လော့ချသည့်အစွပ် သို့မဟုတ် ဘို့ဖြင့်တင်ထားသော လော့ချသည့်အစွပ် ပါရှိသည်။ ချိန်ညှိနပ်ကို လှည့်ရန်မကြိုးစားမီ အစွပ်ကို ဖိရန် သင့်လိမ်ဖဲ့တံကို အသုံးပြုပါ။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် ပျက်ကွက်ပါက အတွင်းပိုင်း လော့ချသည့်သွားများကို ပျက်စီးစေလိမ့်မည်။

အဆင့် ၃: အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် တင်းကျပ်ပါ

ဘရိတ်ဖိနပ်များသည် ဘရိတ်ဒရမ်နှင့် ခိုင်မြဲစွာထိတွေ့သည်အထိ ချိန်ညှိဘော့ကို နာရီလက်တံလည်အောင်လှည့်ပါ။ အတွင်းအကာများ တပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့် သိသာထင်ရှားသော ခုခံမှုကို ခံစားရပါလိမ့်မည်။ ဤအချိန်တွင် pushrod သည် လှုပ်ရှားခြင်းမရှိသင့်ပါ။

အဆင့် ၄: ရှင်းလင်းရေးအတွက် နောက်ပြန်ဆုတ်ပါ

လိုအပ်သော လည်ပတ်မှု အကွာအဝေး ပေးစွမ်းရန်အတွက် ချိန်ညှိဘော့ကို နာရီလက်တံ ဆန့်ကျင်ဘက် (နောက်သို့) ၁/၄ မှ ၁/၂ အထိ လှည့်ပါ။ ဤ “နောက်ဆုတ်ခြင်း” သည် ဘရိတ်ဆွဲခြင်းနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းကို ကာကွယ်ရန် လိုအပ်သော အကွာအဝေးငယ်ကို ဖန်တီးပေးသည်။

အဆင့် ၅: လေဖြတ်ခြင်းကို အတည်ပြုပါ

ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်များသို့ လက်ထောက်တစ်ဦးမှ လေဖိအား 80-90 psi ပေးခြင်းဖြင့် အသုံးပြုထားသော လေဖြတ်ခြင်းကို တိုင်းတာပါ။ အဆိုအရကုန်သွယ်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးမဟာမိတ်အဖွဲ့ (CVSA) မြောက်အမေရိကစံနှုန်း ဝန်ဆောင်မှုပြင်ပစံနှုန်းများစံ Type 30 ဘရိတ်ခန်းအတွက် လေဖြတ်ခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၂ လက်မထက် မပိုသင့်ပါ။

နှိုင်းယှဉ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- လက်ဖြင့် သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် Slack Adjusters

ခေတ်မီယာဉ်စုများစွာသည် အလိုအလျောက် slack adjusters (ASAs) များကို အသုံးပြုကြသော်လည်း၊ manual ဗားရှင်းများသည် သတ်မှတ်ထားသော နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များနှင့် ရှေးဟောင်းနောက်တွဲယာဉ်မော်ဒယ်များတွင် ပျံ့နှံ့နေဆဲဖြစ်သည်။ အရောင်းအဝယ်များကို နားလည်ခြင်းသည် ဝယ်ယူရေးဌာနများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်အပိုပစ္စည်းများ ပေးသွင်းသူ.

ချိန်ညှိမှုအတွင်း ရှောင်ရှားရမည့် အဖြစ်များသော အမှားများ

လေးလံသောထရပ်ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အဖြစ်အများဆုံးအမှားများထဲမှတစ်ခုမှာ ချိန်ညှိကိရိယာကို အလွန်အကျွံတင်းကျပ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဖိနပ်များသည် ဒရမ်နှင့် အလွန်နီးကပ်နေပါက ဘရိတ်မနင်းသည့်တိုင် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အပူလွန်ကဲစွာထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် “glazed” အတွင်းအလွှာများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းကို သိသိသာသာလျော့ကျစေပြီး ရပ်တန့်ရန်အကွာအဝေးကို တိုးမြင့်စေသည်။

နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့အမှားတစ်ခုကတော့ ဆီမလိမ်းမိတာပါပဲ။ဘရိတ်ကင်ရှပ်နှင့် ချိန်ညှိကိရိယာကိုယ်တိုင်။ splines သို့မဟုတ် cam bushings အတွင်း ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ချိန်ညှိစဉ်အတွင်း "မှားယွင်းသော" torque ဖတ်ရှုမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ သန့်ရှင်းသော ချောဆီသည် relief hole မှ ထွက်သွားသည်အထိ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် zerk fitting ထဲသို့ grease ကို အမြဲထည့်သင့်ပြီး အတွင်းပိုင်းဂီယာများ လွတ်လပ်စွာလည်ပတ်ကြောင်း သေချာစေသင့်သည်။

Manual Slack Adjuster ကို မည်သည့်အချိန်တွင် အစားထိုးရမည်ကို ဖော်ထုတ်ခြင်း

ဘရိတ်စနစ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများသည် နောက်ဆုံးတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ခံရလေ့ရှိသည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် တစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါက လက်ဖြင့် ချိန်ညှိသည့် slack adjuster ကို ရပ်ဆိုင်းသင့်သည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်း ratchet သို့မဟုတ် ဂီယာသွားများသည် လုံးဝန်းပြီး ဘရိတ်အသုံးချမှုများ၏ တင်းအားကို ထိန်းထားနိုင်တော့မည် မဟုတ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

အစားထိုးပစ္စည်းများကို ရယူသည့်အခါတရုတ်ဘရိတ်စနစ်စက်ရုံsplines အရေအတွက် (ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀၊ ၂၈ သို့မဟုတ် ၃၇) နှင့် လက်တံအရှည်သည် မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ (OEM) ၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာပါစေ။ လက်တံအရှည် မှားယွင်းသော ချိန်ညှိကိရိယာကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ leverage ကို ပြောင်းလဲစေပြီး ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင် မညီမျှသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။

ယာဉ်စုလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များအပေါ် သင့်လျော်သောချိန်ညှိမှု၏သက်ရောက်မှု

တိကျသောဘရိတ်ချိန်ညှိမှုသည် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) ကို တိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးသည်။ ကောင်းစွာချိန်ညှိထားသောဘရိတ်များသည် အားလုံးတွင် ညီညာစွာပွန်းပဲ့မှုကိုသေချာစေသည်။ဘရိတ်အတွင်းခံများပြန်လည်လိုင်းဝန်ဆောင်မှုများကြားကာလကို တိုးချဲ့ပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ဘီးအဖုံးများနှင့် ဘီးဝင်ရိုးများအပေါ် အပူနှင့်ဆက်စပ်သော ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။

မှ ရရှိသော အချက်အလက်များအရဖက်ဒရယ် မော်တော်ကားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဘေးကင်းရေး စီမံခန့်ခွဲရေး (FMCSA)လမ်းဘေးစစ်ဆေးခြင်းအတွင်း မော်တော်ယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုမရရှိခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းများထဲတွင် ဘရိတ်နှင့်ဆက်စပ်သော ချိုးဖောက်မှုများပါဝင်သည်။ လက်ဖြင့်ချိန်ညှိသည့်ကိရိယာများကို တရားဝင်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များသော ဒဏ်ကြေးများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားများတွင် နှောင့်နှေးမှုများကို ကာကွယ်ပေးသည်။

အကြီးစားဘရိတ်စနစ်များအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိစေရန်အတွက် မိုင် ၁၀,၀၀၀ စစ်ဆေးချိန်တိုင်းတွင် ဤစံသတ်မှတ်ထားသော စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းကို လိုက်နာပါ။

• မျက်မြင်စစ်ဆေးခြင်း- ပျောက်ဆုံးနေသော cotter pin များ သို့မဟုတ် လျော့ရဲနေသော clevis bolt များကို ရှာဖွေပါ။
• ချောဆီထည့်ခြင်း- NLGI Grade 2 ချောဆီကို အဆီအချက်အားလုံးတွင် လိမ်းပါ။
• လေဖြတ်ခြင်းတိုင်းတာခြင်း- တူညီသောဝင်ရိုးပေါ်ရှိ အခန်းအားလုံးတွင် လေဖြတ်အရှည်များ ညီမျှကြောင်း သေချာပါစေ။
• ဟာ့ဒ်ဝဲ မှန်ကန်မှု- စစ်ဆေးပါဘရိတ်ခန်းတပ်ဆင်ရန် ကန့်လန့်ကာ ကွေးခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲခြင်း မရှိပါ။
• ဒရမ်အခြေအနေ- ဒရမ်မျက်နှာပြင်တွင် အပူစစ်ဆေးမှုများ သို့မဟုတ် အစင်းကြောင်းများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

နိဂုံးချုပ်

လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာများကို ချိန်ညှိခြင်းကို ကျွမ်းကျင်စွာလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် လေးလံသောကုန်တင်ကားများ၏ ဘေးကင်းရေးနှင့် လိုက်နာမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကျွမ်းကျင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ—ထိုင်သည်အထိ တင်းကျပ်ခြင်းနှင့် တစ်ဝက်လှည့်ခြင်းဖြင့် နောက်ဆုတ်ခြင်း—ကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် အော်ပရေတာများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းသက်တမ်းကို တိုးချဲ့နိုင်ကြောင်း သေချာစေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်လိုသော ယာဉ်စုများအတွက်၊ နာမည်ကောင်းရှိသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါသည်။ထရပ်ကားအစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူနိုင်ငံတကာဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော မြင့်မားသောတိကျမှုရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ (FAQ)

၁။ လေးလံသောထရပ်ကားပေါ်တွင် လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာများကို မည်မျှမကြာခဏ စစ်ဆေးသင့်သနည်း။

စံစက်မှုလုပ်ငန်းအလေ့အကျင့်တွင် လက်ဖြင့် slack adjuster များကို မိုင် ၁၀,၀၀၀ တိုင်း သို့မဟုတ် လစဉ်ဘေးကင်းရေးစစ်ဆေးမှုများအတွင်း စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ သို့သော် တောင်တန်းဒေသများ သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသောနေရာတွင် မောင်းနှင်နေသော ယာဉ်များအတွက်၊ အရှိန်မြှင့်လာသော lining ယိုယွင်းမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်နှင့် pushrod stroke သည် တရားဝင်ဘေးကင်းရေးကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိနေစေရန် အပတ်စဉ်စစ်ဆေးမှုများကို အကြံပြုထားသည်။

၂။ လက်ဖြင့် လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာကို အလိုအလျောက်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးနိုင်ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့၊ camshaft splines နှင့် chamber brackets များသည် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါက မူလက manual စနစ်များတပ်ဆင်ထားသော စနစ်များတွင် automatic slack adjusters များကို ပြန်လည်တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် ဟန်ချက်ညီသော ဘရိတ်အားကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ရပ်တန့်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်တစ်ဖက်သို့ ဆွဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် တူညီသော axle ရှိ adjusters နှစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရပါမည်။

၃။ ကျွန်တော့်ရဲ့ လက်ကိုင်ချိန်ညှိကိရိယာ မလည်ပတ်ဘူးဆိုရင် ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

ချိန်ညှိဘို့လ် ညှပ်နေပါက အတွင်းပိုင်း သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် သော့ခတ်အဖုံးကို မဖွင့်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းဂီယာများကို ဖြတ်တောက်နိုင်သောကြောင့် impact wrench ဖြင့် အလွန်အကျွံ အားမသွင်းပါနှင့်။ နောက်ထပ်ရွေ့လျားရန် မကြိုးစားမီ ထိုးဖောက်နိုင်သော ဆီကို လိမ်းပြီး စပရိန်ဘရိတ်များ အပြည့်အဝ လွှတ်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။

၄။ ကျွန်တော် ဘရိတ်ကို လျော့လိုက်ပေမယ့် ဘာလို့ ဘရိတ်က အရမ်းရှည်နေသေးတာလဲ။

ဘရိတ်အတွင်းသားတွေ ဟောင်းနွမ်းနေတာ၊ ဘရိတ်ဒရမ် ပုံပျက်နေတာ ဒါမှမဟုတ် S-cam ဘူးရှန်းတွေမှာ အလွန်အကျွံ လှုပ်ရှားနေတာတွေကို ညွှန်ပြနေပါတယ်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတွေ ဟောင်းနွမ်းနေရင် slack adjuster က လေဖြတ်တာကို တရားဝင်အကွာအဝေးထဲ ပြန်ယူလာဖို့ နေရာအလုံအလောက် မယူနိုင်တာကြောင့် ဘရိတ်တစ်ခုလုံးကို ပြုပြင်မွမ်းမံဖို့ လိုအပ်လာပါတယ်။

၅။ အလိုအလျောက် လျော့ရဲမှု ချိန်ညှိကိရိယာကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိခြင်းသည် တရားဝင်ပါသလား။

ကားကို ပြုပြင်ရေးဆိုင်ကို ပို့ဖို့ ASA ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်ပေမယ့် ပုံမှန်လုပ်ရင် ASA ချို့ယွင်းသွားပြီဆိုတဲ့ လက္ခဏာပါပဲ။ ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းတွေက ချို့ယွင်းနေတဲ့ ASA ကို အပြီးအပိုင်ပြင်ဆင်မှုအဖြစ် “ချိန်ညှိခြင်း” ကို ယေဘုယျအားဖြင့် တားမြစ်ထားပါတယ်။ ASA ကို ချိန်ညှိလို့မရရင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်တွေ ရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ရင် အစားထိုးရပါမယ်။