လေးလံသောဘတ်စ်ကားလေဘရိတ်ခန်းတွန်းကန်အားတွက်ချက်ခြင်းနှင့်အရွယ်အစားလမ်းညွှန်

လေးလံသောဘတ်စ်ကားလေဘရိတ်အခန်းတွန်းကန်အားတွက်ချက်မှု၏ တိကျသောယန္တရားကို နားလည်ခြင်းသည် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်ဘရိတ်စနစ်များ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ထိရောက်မှုကို သေချာစေရန် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ ဤအာဏာပိုင်လမ်းညွှန်ချက်သည် အထွက်အားကို မည်သို့တွက်ချက်ရမည်နှင့် aftermarket ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အစားထိုးလိုအပ်ချက်များအတွက် မှန်ကန်သောအရွယ်အစားကို ရွေးချယ်ရမည်ဆိုင်ရာ အသေးစိတ်နည်းပညာဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပေးပါသည်။

လေဘရိတ်ခန်းတွန်းကန်အား၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်

ဘရိတ်ခန်းတွန်းကန်အားဆိုသည်မှာ ဘရိတ်ခန်းအိမ်အတွင်းရှိ ပျော့ပျောင်းသော ဒိုင်ယာဖရမ်ပေါ်တွင် ဖိသိပ်ထားသောလေမှ သက်ရောက်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားဖြစ်သည်။ စံ S-cam ဘရိတ်စနစ်တွင် ဤမျဉ်းဖြောင့်အားကို pushrod မှတစ်ဆင့် a သို့ ပို့လွှတ်သည်။လျော့ရဲမှုချိန်ညှိကိရိယာ၎င်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ရွေ့လျားမှုကို torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး ဘရိတ်ဖိနပ်များကို ဒရမ်နှင့်ထိမိစေသည်။ ဤတွန်းကန်အား၏ ပမာဏသည် လေးလံသောဘတ်စ်ကားအတွက် ရရှိနိုင်သော အဆုံးစွန်ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

တွန်းကန်အားတွက်ချက်မှုအတွက် သင်္ချာဖော်မြူလာ

လေဘရိတ်ခန်းထွက်အားအတွက် အခြေခံတွက်ချက်မှုသည် ဖိအားကို ဧရိယာဖြင့်မြှောက်ခြင်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဥပဒေ (F=P×A) ကို လိုက်နာသည်။ စံတစ်ခုအတွက်။ဘရိတ်ခန်း, ထိရောက်သောဧရိယာကို diaphragm ၏ အရွယ်အစားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး ၎င်းကို စတုရန်းလက်မဖြင့် ဧရိယာကို ကိုယ်စားပြုသည့် “အမျိုးအစား” နံပါတ်များဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်။

ဖော်မြူလာ:

တွန်းကန်အား (lbs)=လေဖိအား (psi) ×ထိရောက်သော ဒိုင်ယာဖရက်ဧရိယာ (စတုရန်းလက်မ)

ဥပမာအားဖြင့်၊ Type 30 အခန်းတစ်ခုသည် 100 psi ၏ စံဖိအားဖြင့် လည်ပတ်နေပါက 3,000 lbs (30 sq. in. × 100 psi) ၏ တွန်းကန်အားကို အတိအကျ ထုတ်ပေးသည်။စီးပွားဖြစ်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးမဟာမိတ်အဖွဲ့ (CVSA)မှန်ကန်သော pushrod stroke နှင့် pressure ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မည်သည့်သွေဖည်မှုမဆို စစ်ဆေးခြင်းအတွင်း "ဝန်ဆောင်မှုပြင်ပ" ချိုးဖောက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လေးလံသောဘတ်စ်ကားလေဘရိတ်ခန်းအရွယ်အစားဇယား

မှန်ကန်သော အရွယ်အစားကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် ဟန်ချက်ညီသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အခန်း၏ ထိရောက်သော ဧရိယာကို ယာဉ်၏ မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ (OEM) သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေးလံသော ဘတ်စ်ကားအများစုသည် ဝင်ရိုးအလေးချိန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ Type 24၊ Type 30 သို့မဟုတ် Type 36 အခန်းများကို အသုံးပြုကြသည်။

လက်တွေ့ကမ္ဘာရှိ တွန်းအားထွက်ရှိမှုကို သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်များ

ပေးပို့သော အသားတင်အားကို တွက်ချက်သည့်အခါ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် စပရိန်ခုခံမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဘရိတ်ကလစ်ပါသို့မဟုတ် S-cam အစိတ်အပိုင်းများ။ သီအိုရီဆိုင်ရာဖော်မြူလာသည် အခြေခံတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း၊ အတွင်းပိုင်းပြန်လာစပရိန်များသည် ကနဦးတွန်းကန်အား၏ ၅၀ မှ ၁၀၀ ပေါင်ခန့်ကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ pushrod stroke တိုးလာသည်နှင့်အမျှ slack adjuster ၏ ထိရောက်သောထောင့်ပြောင်းလဲသွားပြီး ဘရိတ် camshaft သို့ သက်ရောက်သော torque ကို လျော့ကျစေနိုင်သည်။

တစ်ခုတည်းသော ဒိုင်ယာဖရက်ချ် အခန်းများနှင့် နှစ်ခုပါသော ဒိုင်ယာဖရက်ချ် အခန်းများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ဝန်ဆောင်မှုအခန်းများ (ဒိုင်ယာဖရမ်တစ်ခုတည်း) သည် တက်ကြွစွာ ခြေနင်းအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်းသာ ဘရိတ်အားကို ပေးစွမ်းပြီး စပရိန်ဘရိတ်အခန်းများ (ဒိုင်ယာဖရမ်နှစ်ခု) တွင် အစွမ်းထက်သော အရေးပေါ်/ပါကင်စပရိန် ပါဝင်သည်။ ဒိုင်ယာဖရမ်နှစ်ခု စနစ်တွင် “ပါဝါစပရိန်” သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုကင်းစင်သော စနစ်တစ်ခုကို ပေးစွမ်းသည်။ လေဖိအား 60 psi ခန့်အောက် ကျဆင်းသွားပါက စပရိန်သည် ဘရိတ်များကို အလိုအလျောက် လည်ပတ်စေရန် ကျယ်ပြန့်လာသည်။ အစားထိုးရန်အတွက်၊ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်ဤအခန်းများအတွက် လေထွက်ပေါက်ကို မှန်ကန်စွာ စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် ပါကင်ဘရိတ်လွှတ်ရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

Stroke ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ဘေးကင်းရေး အနားသတ်များကို နားလည်ခြင်း

ဘရိတ်ခန်းအရွယ်အစားတိုင်းတွင် သတ်မှတ်ထားသော “သတ်မှတ်ထားသော stroke” နှင့် “ပြန်လည်ချိန်ညှိမှုကန့်သတ်ချက်” ရှိပြီး အများဆုံးတွန်းကန်အားကိုသေချာစေရန် ဘယ်တော့မှ မကျော်လွန်သင့်ပါ။ pushrod သည် အလွန်ဝေးဝေးသွားပါက (“bottoming out” ဟုလူသိများသည်)၊ diaphragm သည် ၎င်း၏ထိရောက်သော leverage ကို ဆုံးရှုံးနိုင်ပြီး ဘရိတ်အားတွင် ကြီးမားသောကျဆင်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ မှ စက်မှုလုပ်ငန်းဒေတာBendix စီးပွားဖြစ်ယာဉ်စနစ်များလမ်းဘေးစစ်ဆေးခြင်း မအောင်မြင်မှုများ၏ ၂၅% နီးပါးသည် မှားယွင်းသော ဘရိတ်ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံ ဘရိတ်ဆွဲအားများခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

ဘတ်စ်ကားဘရိတ်အစားထိုးခြင်းအတွက် ရွေးချယ်မှုလမ်းညွှန်

အစိတ်အပိုင်းများ ရယူသည့်အခါထရပ်ကားဘရိတ်စနစ်ပေးသွင်းသူအနေဖြင့်၊ chamber အမျိုးအစားအပြင် mounting bolt အကွာအဝေးနှင့် pushrod အရှည်ကို အမြဲစစ်ဆေးပါ။ လေးလံသောဘတ်စ်ကားများသည် ဘရိတ်ကျွတ်ခြင်းမှ ပိုမိုဘေးကင်းရေးအနားသတ်ပေးရန်အတွက် Type 30 chamber ၏ “Long Stroke” ဗားရှင်းများ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ long stroke လိုအပ်သည့် standard stroke chamber ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် တောင်ဆင်းမှုများ သို့မဟုတ် အပူချိန်မြင့်မားသော အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်စောစီးစွာ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။

လေဖိအား၏ ဘရိတ်အကွာအဝေးအပေါ် သက်ရောက်မှု

လေဖိအားကို နှစ်ဆတိုးစေခြင်းသည် တွန်းကန်အားကို နှစ်ဆတိုးစေသော်လည်း၊ စနစ်သည် အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုမရှိဘဲ ထိုကဲ့သို့သော ဝန်များကို ကိုင်တွယ်နိုင်ရန် အဆင့်သတ်မှတ်ထားရမည်။ လေးလံသောလေစနစ်အများစုသည် 100 မှ 125 psi အကြား လည်ပတ်ကြသည်။ သို့သော် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင်ဘရိတ်အုပ်ဖိအားသည် ထိုအချိန်တွင် ထုတ်ပေးသော အခန်းတွန်းကန်အားနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျသည်။ ဖက်ဒရယ် မော်တော်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများ (FMVSS ၁၂၁) ယာဉ်အလေးချိန်အမျိုးမျိုးအတွက် ဤတွန်းကန်အားတန်ဖိုးများ ရရှိရမည့် အနည်းဆုံးရပ်တန့်အကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

အကောင်းဆုံးတွန်းကန်အားအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် လေယာဉ်လိုင်းများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းကလပ်ချ် မာစတာ ဆလင်ဒါ(လက်စွဲဂီယာများတွင်) သည် လေဖိအားစနစ်တစ်ခုလုံးသည် အပြည့်အဝတွန်းပို့မှုအတွက် လိုအပ်သော တည်တံ့မှုကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သေချာစေသည်။ နည်းပညာရှင်များသည် ဝင်ရိုး၏ နှစ်ဖက်စလုံးသည် ဖိအားတူညီစွာရရှိကြောင်း အတည်ပြုရန် တွက်ချက်ထားသော ချဉ်းကပ်မှုကို အသုံးပြုသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၁၀% ၏ တွန်းအားမညီမျှမှုသည် ဘတ်စ်ကားကို ပြင်းထန်စွာဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း တစ်ဖက်သို့ ဆွဲငင်စေပြီး ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အရွယ်အစားလိုအပ်ချက်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာအကျဉ်းချုပ်

အကျဉ်းချုပ်ရလျှင် လေးလံသောဘတ်စ်ကားလေဘရိတ်အခန်း၏ အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်းတွင် အမျိုးအစား (ဧရိယာ) ကိုဖော်ထုတ်ခြင်း၊ Stroke (Standard vs. Long) ကိုစစ်ဆေးခြင်းနှင့် mounting hardware သည် axle bracket နှင့်ကိုက်ညီကြောင်းသေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ သင့်လျော်သောတွက်ချက်မှုသည် slack adjuster မှပေးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားသာချက်ကို အများဆုံးရရှိစေပြီး ယာဉ်ကို တရားဝင်ဘေးကင်းရေးကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထားရှိရန်သေချာစေသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

တဂ်မပါရင် ကျွန်တော့်ဘတ်စ်ကားဘရိတ်ခန်းရဲ့ အရွယ်အစားကို ဘယ်လိုခွဲခြားသိရှိနိုင်မလဲ။

အရွယ်အစားကို အလယ်ဗဟိုညှပ်ကွင်းတွင် အခန်း၏ အပြင်ဘက်အချင်းကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Type 30 အခန်း၏ အပြင်ဘက်အချင်းသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၈ လက်မရှိသည်။ တရားဝင်အရွယ်အစားဇယားကို ရည်ညွှန်းသည်။နည်းပညာနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကောင်စီ (TMC)ဤအတိုင်းအတာများကို အတည်ပြုရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

ပိုပါဝါရဖို့အတွက် Type 24 chamber ကို Type 30 နဲ့ အစားထိုးလို့ရမလား။

အင်ဂျင်နီယာခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ အခန်းအရွယ်အစားကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ဘရိတ်မညီမျှမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ဝင်ရိုးတစ်ခုပေါ်ရှိ အခန်းကြီးတစ်ခုသည် ထိုဘီးများကို အခြားဘီးများထက် စောစီးစွာ ပိတ်မိစေပြီး ချော်ခြင်း သို့မဟုတ် ဂျက်ချခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ သင့်ဘတ်စ်ကားမော်ဒယ်အတွက် OEM-သတ်မှတ်ထားသော အမျိုးအစားကို အမြဲလိုက်နာပါ။

“ထိရောက်သောဧရိယာ” နှင့် “အမည်ခံဧရိယာ” အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

အမည်ခံဧရိယာသည် လုံးဝန်းသောအမျိုးအစား (Type 30 ကဲ့သို့) ဖြစ်ပြီး၊ ထိရောက်သောဧရိယာသည် လေဖြတ်ခြင်းအတွင်း လေသက်ရောက်မှုရှိသော တကယ့်စတုရန်းလက်မဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို တွက်ချက်မှုများအတွက် များသောအားဖြင့် အတူတူပင်အဖြစ် သဘောထားသော်လည်း၊ ဒိုင်ယာဖရမ်ပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ကြမ်းတမ်းသောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ထိရောက်သောဧရိယာကို အနည်းငယ်လျော့ကျစေနိုင်သည်။

အပူချိန်က လေဘရိတ်ခန်းရဲ့ တွန်းကန်အားကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်စေသလဲ။

အအေးလွန်ကဲခြင်းသည် ရော်ဘာဒိုင်ယာဖရမ်ကို မာကျောစေပြီး ကနဦးခုခံမှုကို ကျော်လွှားရန် လိုအပ်သောဖိအားကို အနည်းငယ်တိုးစေနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဒရမ်များမှ အပူမြင့်မားခြင်းသည် “ဘရိတ်မှိန်ခြင်း” ကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ ကျယ်ပြန့်လာပြီး တူညီသောတွန်းကန်အားကို ရရှိရန် ပိုရှည်သောလေဖြတ်ခြင်း လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရှည်လျားသောလေဖြတ်ခန်းများကို လေးလံသောဘတ်စ်ကားများအတွက် ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်။

တွန်းကန်အားတွက်ချက်ရာတွင် pushrod angle သည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

တွန်းကန်အားတွက်ချက်မှုက သင့်အား linear force ကိုပြောပြသော်လည်း “ထိရောက်သောအား” သည် pushrod သည် brake application point တွင် slack adjuster နှင့် ၉၀ ဒီဂရီထောင့်တွင်ရှိနေခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထောင့်သည် ၉၀ ဒီဂရီထက် သိသိသာသာပိုများ သို့မဟုတ် လျော့နည်းပါက၊ တွန်းကန်အား၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် အလဟဿဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ် braking torque ကို လျော့ကျစေသည်။