ဤဆောင်းပါးမှ သင်ဘာသင်ယူရမည်နည်း-ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ၏ လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် SAE J1601 အရ ဖိအား × ထုထည် လဲလှယ်မှု၊ 3.5T မှ 40T အထိ သက်ဆိုင်ရာ ဘော်အချင်းရှိသော GVWR band ၇ ခု၊ ယာဉ်မောင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ဘေးကင်းရေးကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ဘော်အချင်းထက်ကျော်လွန်သော ခြေနင်း ၄ ခု၏ ခံစားချက်အချက်များ၊ မာစတာဆလင်ဒါကို အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရာတွင် ထရပ်ကား OEM များ အဆက်မပြတ်ပြုလုပ်လေ့ရှိသော အမှား ၅ ခု၊ OEM ဝယ်ယူမှုတွင် မာစတာဆလင်ဒါ ဘော်အချင်းကို သတ်မှတ်ရန် တင်ဒါလိုအပ်ချက် ၆ ခု၊ ECE R13-H §5.2.1 အရ လက်ဖြင့် သို့မဟုတ် dual-circuit မာစတာဆလင်ဒါ ဆုံးဖြတ်ချက်နှင့် ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အဖြစ်အများဆုံး မေးခွန်း ၆ ခု။ သင်အကဲဖြတ်နေပါကဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ အပေါက်အချင်းရွေးချယ်မှု7T-40T GVWR အမျိုးအစားရှိ OEM ထရပ်ကားလိုင်းအတွက်၊ ဤသည်မှာ အရွယ်အစားဆုံးဖြတ်ချက်အတွက် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
Shaoxing Fangjie အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့မှ ရိုးသားစွာ ဖွင့်လှစ်ထားသော မှတ်စု-ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ အရွယ်အစားဆုံးဖြတ်ချက်သည် OEM ထရပ်ကားထုတ်လုပ်မှုတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိရသော အဖြစ်အများဆုံး အင်ဂျင်နီယာအမှားဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားသေးငယ်သော အပေါက်သည် ECE R13-H လိုက်နာမှုမရှိခြင်းနှင့် အရေးပေါ်ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသော အပေါက်သည် ယာဉ်မောင်း၏ နူးညံ့သောခြေနင်းခံစားမှုနှင့် ရှည်လျားသောလေဖြတ်ခြင်းအပေါ် တိုင်ကြားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ယာဉ်အုပ်စု၏ ဦးစားပေးမှု သို့မဟုတ် ကုန်ကျစရိတ်အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်မှုအလိုက် မဟုတ်ဘဲ GVWR band အလိုက် ပြုလုပ်ရမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထရပ်ကား GVWR အမျိုးအစားတစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသော 3/4″ မှ 1-1/4″ အထိ အပေါက်အချင်းများဖြင့် Shaoxing စက်ရုံတွင် မာစတာဆလင်ဒါများကို ထုတ်လုပ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ OEM ဖောက်သည်များသည် ပထမဆုံးအကြိမ်တွင် မှန်ကန်သော အရွယ်အစားဆုံးဖြတ်ချက်ချစေလိုသောကြောင့် ဤအရွယ်အစားလမ်းညွှန်ကို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း မျှဝေပါသည် - အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်စမ်းသပ်မှုတွင် အမှားကိုရှာဖွေတွေ့ရှိရန်မဟုတ်ပါ။ တူရကီ၊ အိန္ဒိယ၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် တရုတ်ထရပ်ကား OEM အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့များက “ကျွန်ုပ်၏ ၇ တန် / ၁၂ တန် / ၁၈ တန် / ၂၆ တန်ထရပ်ကားအတွက် မည်သည့်အပေါက်အချင်း လိုအပ်သနည်း” ဟု မေးမြန်းသည့်အခါ ကျွန်ုပ်တို့မျှဝေသော အင်ဂျင်နီယာကိုးကားချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့သည် ၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစ၍ ဥရောပ၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်း aftermarket ဖြန့်ဖြူးသူများထံ ထရပ်ကားဘရိတ်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို နှစ်ပေါင်း ၂၀ ကျော် ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အလုပ်သမားအင်အား ၁၀၀ ကျော်နှင့် လူ ၁၀ ဦးပါ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့နှင့်အတူ နေ့စဉ် ဘရိတ်ကလိုက်များ၊ slack adjusters များ၊ solenoid valves များနှင့် ဘရိတ်အခန်းများကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သော ၅ နှစ်အတွင်း တူရကီ၊ အိန္ဒိယ၊ ဗီယက်နမ်နှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိ OEM ထရပ်ကားလိုင်း ၁၂ ခုသို့ master cylinder များ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ပြီး master cylinder အရွယ်အစားဆုံးဖြတ်ချက်သည် ဤဖောက်သည်များထံမှ အသုံးအများဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးမှု တောင်းဆိုမှုဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ထို OEM ပရောဂျက် ၁၂ ခုမှ ထုတ်ယူထားသော လယ်ကွင်းကိုးကားချက်ဖြစ်သည်။
၁။ တူရကီ OEM ၏ ၇ တန် ပေါ့ပါးသော ထရပ်ကားသည် အရွယ်အစားသေးငယ်သော Bore အတွက် ECE R13-H လိုက်နာမှု မအောင်မြင်သောအခါ
UTAC France (ပြင်သစ်အမျိုးအစားအတည်ပြုအာဏာပိုင်) တွင် ECE R13-H အမျိုးအစားအတည်ပြုစမ်းသပ်မှုကို ၂၀၂၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် -၁၀°C ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် အအေးဘရိတ်ထိရောက်မှုစမ်းသပ်မှု (ECE R13-H §5.2.2.5) နှင့် ဖျော့ဖျော့ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် အပူဘရိတ်ထိရောက်မှုစမ်းသပ်မှု (ECE R13-H §5.2.2.6) တို့ ပါဝင်သည်။ အအေးစမ်းသပ်မှု မအောင်မြင်ခဲ့ပါ- မာစတာဆလင်ဒါသည် သတ်မှတ်ထားသော အများဆုံးခြေနင်းလှုပ်ရှားမှု၏ ၇၅% ကန့်သတ်ချက်အတွင်း ဘီး ၄ ဘီးဆလင်ဒါအားလုံးကို လှုပ်ရှားရန် ဘရိတ်အရည်ကို လုံလောက်စွာ မရွှေ့ပြောင်းနိုင်ခဲ့ပါ။ ၇၅% ခြေနင်းလှုပ်ရှားမှုတွင် လိုင်းဖိအားသည် ၆၅ ဘားဖြစ်ပြီး အအေးစမ်းသပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော အနည်းဆုံး ၈၀ ဘားထက် လျော့နည်းပါသည်။ အပူစမ်းသပ်မှုလည်း အလားတူ မအောင်မြင်ခဲ့ပါ- ဖျော့ဖျော့ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် ဘရိတ်အရည်အပူချိန်သည် ၁၂၀°C အထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး အရည်၏ viscosity လျော့ကျမှုကြောင့် လိုင်းဖိအားသည် ၅၅ ဘားသို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
အဓိကအကြောင်းရင်းကတော့ အရွယ်အစားသေးငယ်တဲ့ 5/8″ bore ကြောင့်ပါ။ 5/8″ bore က 0.307 in² (198 mm²) piston area သာ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး 7,200 kg GVWR မှာ ခြေနင်းတစ်ကြိမ်မှာ အရည်ရွေ့လျားမှု မလုံလောက်ပါဘူး။ 7/8″ bore (SAE J1601 အရ 7T-12T GVWR အတွက် မှန်ကန်တဲ့ အရွယ်အစားဖြစ်ပါတယ်) က 0.601 in² (388 mm²) piston area ပေးစွမ်းပြီး piston area 96% ပိုများပြီး ခြေနင်းတစ်ကြိမ်မှာ အရည်ရွေ့လျားမှု 96% ပိုများပါတယ်။ OEM ရဲ့ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့က “ထရပ်ကားကြီးလေ၊ ဘရိတ်စနစ်တူလေ” အလုပ်လုပ်မယ်ဆိုတဲ့ အယူအဆနဲ့ GVWR ကို 5T မှ 7T အထိ တိုးမြှင့်တဲ့အခါ bore အချင်းကို မအပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့ပါဘူး။ အဲဒီအယူအဆက မှားနေပါတယ်။
ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမှာ- (၁) ၅/၈ လက်မ အပေါက် master cylinder ကို ၇/၈ လက်မ အပေါက် master cylinder ဖြင့် အစားထိုးခြင်း (Shaoxing Fangjie သည် ၇/၈ လက်မ အပေါက် master cylinder ၅၀၀ ယူနစ်ကို ၄ ပတ်အတွင်း ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်)၊ (၂) GVWR band တစ်ခုစီအတွက် အပေါက်အချင်းရွေးချယ်မှုအတွက် SAE J1601 ကို ရည်ညွှန်းရန် OEM ၏ master cylinder သတ်မှတ်ချက်စာရွက်စာတမ်းကို အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်း၊ (၃) ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် အတည်ပြုခဲ့သော master cylinder အသစ်ဖြင့် ECE R13-H အမျိုးအစား အတည်ပြုချက် စမ်းသပ်မှုကို ပြန်လည်တင်ပြခြင်း။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ master cylinder အစားထိုးခြင်း၊ ပြန်လည်စမ်းသပ်ခနှင့် ၃ လကြာ စီမံကိန်းနှောင့်နှေးမှု အပါအဝင် ယူရို ၂၈၀၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ တူရကီ OEM ၏ အကြီးအကဲအင်ဂျင်နီယာ၏ စကားအရ သင်ခန်းစာမှာ- “ကျွန်ုပ်တို့သည် 'ပိုကြီးသော ထရပ်ကား၊ အတူတူပင် ဘရိတ်စနစ်' ဟု ဘယ်တော့မှ နောက်တစ်ကြိမ် မယူဆတော့ပါ။ အပေါက်အချင်းကို GVWR band အလိုက် အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး SAE J1601 လမ်းညွှန်ချက်များသည် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။”
ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့သည် ဤဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုကို မျှဝေရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ တူရကီ OEM ၏ အမှားသည် ကံမကောင်းစွာပင် ထူးခြားသော အမှားမဟုတ်ပါ။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ OEM ထရပ်ကားထုတ်လုပ်မှုတွင် ဤပုံစံကို ထပ်ခါတလဲလဲ တွေ့မြင်နေရသည် - တွင်းအချင်းကို လက်ရှိ GVWR အစား ယခင်မော်ဒယ်ကို အခြေခံ၍ ရွေးချယ်ပြီး အရွယ်အစားသေးငယ်သော တွင်းသည် အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်စမ်းသပ်မှုတွင် ကျရှုံးသည်။ GVWR band ၇ ခု၊ တွင်းအချင်းဆုံးဖြတ်ချက် matrix နှင့် တင်ဒါလိုအပ်ချက် ၆ ခုကို OEM အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့များ ဤအမှားကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် အောက်တွင် အသေးစိတ်ရှင်းပြထားပါသည်။
၂။ ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါ လုပ်ဆောင်ချက်- SAE J1601 အရ ဖိအား × ပမာဏ လဲလှယ်မှု
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါသည် ဘရိတ်ခြေနင်းမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအား (ဖုန်စုပ်ကိရိယာ၏အကူအညီဖြင့်) ကို ဘီးဆလင်ဒါများ သို့မဟုတ် ကယ်လီတာကို လှုပ်ရှားစေသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားထုတ်ပေးသည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ SAE J1601 (မာစတာဆလင်ဒါ — ယာဉ်ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်) စံနှုန်းသည် ယာဉ်ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်များတွင် အသုံးပြုသော မာစတာဆလင်ဒါများအတွက် အတိုင်းအတာ၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှုလိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။
မာစတာဆလင်ဒါ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အခြေခံမူ ၃ ခုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်- (1) ဖိအားမျှခြေ — မာစတာဆလင်ဒါမှ ထုတ်လုပ်သော ဖိအားသည် ပစ္စတင်ဧရိယာဖြင့် စားသော ခြေနင်းအားနှင့် ညီမျှပြီး booster အချိုးနှင့် ခြေနင်းအချိုးဖြင့် မြှောက်သည်၊ (2) ထုထည် ရွေ့လျားမှု — မာစတာဆလင်ဒါမှ ခြေနင်းတစ်ချက်လျှင် ရွှေ့ပြောင်းခံရသော ဘရိတ်အရည် ပမာဏသည် ပစ္စတင်ဧရိယာနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းတို့၏ မြှောက်ချက်နှင့် ညီမျှသည်၊ (3) Pascal's law — မာစတာဆလင်ဒါတွင် ထုတ်လုပ်သော ဖိအားသည် ဘီးဆလင်ဒါများတွင် ဖိအားနှင့် ညီမျှသည် (ဘရိတ်လိုင်းများတွင် ဖိအားဆုံးရှုံးမှုမရှိဟု ယူဆပါက)၊ လိုင်းပွတ်တိုက်မှုနှင့် တပ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်များမှ ဖိအားဆုံးရှုံးမှုအနည်းငယ် (ပုံမှန်အားဖြင့် ၂-၅% ဖိအားဆုံးရှုံးမှု) ကို နုတ်ပါ။
ဖိအား × ထုထည် လဲလှယ်မှုသည် အဓိက အင်ဂျင်နီယာ ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်- (1) ပိုကြီးသော ပေါက်အချင်း = ပစ္စတင်ဧရိယာ ပိုများခြင်း = ခြေနင်းတစ်ချက်လျှင် အရည် ရွေ့လျားမှု ပိုများခြင်း = တူညီသော ကလီပါ ပစ္စတင် လှုပ်ရှားမှုအတွက် ပက်ဒယ်ရိုက်ချက် လျော့နည်းစွာ လိုအပ်ခြင်း၊ (2) ပိုကြီးသော ပေါက်အချင်းလည်း = ပစ္စတင်ဧရိယာ ပိုများခြင်း = ခြေနင်းအားတစ်ခုလျှင် ထုတ်ပေးသော ဖိအား နည်းပါးခြင်း = ပိုပျော့ပျောင်းသော ပက်ဒယ်ခံစားမှုနှင့် ပိုမြင့်သော ပက်ဒယ်အား လိုအပ်သည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှု နှစ်ခုသည် ဆန့်ကျင်ဘက် ဦးတည်ချက်များတွင် အလုပ်လုပ်သည်- ထုထည် အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပေါက်ပိုကြီးခြင်းကို အကျိုးပြုသော်လည်း ဖိအား အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပေါက်ငယ်ခြင်းကို အကျိုးပြုသည်။ အကောင်းဆုံး ပေါက်သည် သတ်မှတ်ထားသော GVWR၊ ခြေနင်းအချိုးနှင့် မြှင့်တင်သူ အချိုး ပေါင်းစပ်မှုအတွက် အကျိုးသက်ရောက်မှု နှစ်ခုလုံးကို ဟန်ချက်ညီစေသော ပေါက်ဖြစ်သည်။
သင်္ချာဆက်နွယ်မှုမှာ- ခြေနင်းအား × ခြေနင်းအချိုး × မြှင့်တင်ပေးသည့်အချိုး = လိုင်းဖိအား × ပစ္စတင်ဧရိယာ × ဘီးဆလင်ဒါအရေအတွက် / မြှင့်တင်ပေးသည့်စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ ၇ လက်မ booster (booster အချိုး ၄:၁)၊ ခြေနင်းအချိုး ၄:၁ နှင့် ဘီး ၄ ဘီးဆလင်ဒါများ (သို့မဟုတ် caliper piston ၄ ခု) ပါသည့် ပုံမှန်ထရပ်ကားဘရိတ်စနစ်အတွက်၊ ဆက်နွယ်မှုသည် အောက်ပါအတိုင်း ရိုးရှင်းသွားသည်- ခြေနင်းအား × ၁၆ = လိုင်းဖိအား × ပစ္စတင်ဧရိယာ။ ၂၅၀ N ခြေနင်းအား (ပုံမှန်မောင်းနှင်သူ၏ ခြေထောက်အား) နှင့် ၈၀ bar (၁,၁၆၀ psi) ပစ်မှတ်လိုင်းဖိအားအတွက် လိုအပ်သော ပစ္စတင်ဧရိယာမှာ- ၂၅၀ N × ၁၆ / ၈၀ bar = ဘီးတစ်ခုလျှင် ၅၀ mm² သို့မဟုတ် ဘီး ၄ ဘီးအတွက် စုစုပေါင်း ၂၀၀ mm² ဖြစ်သည်။ သက်ဆိုင်ရာ bore အချင်းမှာ sqrt(၂၀၀ mm² / π × ၄) ≈ ၁၆ mm ဖြစ်ပြီး အလွန်သေးငယ်သည်။ ပြင်ဆင်ချက်အချက်မှာ ဘီးဆလင်ဒါ/caliper တစ်ခုစီတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ပစ္စတင် ၂ ခု (သို့မဟုတ် piston အကြီးတစ်ခု) ပါရှိသောကြောင့် တွက်ချက်မှုတွင် ဘီးဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြင်ဆင်ထားသော တွက်ချက်မှုသည် 7T-40T GVWR အပိုင်းအခြားအတွက် 7/8″ မှ 1-1/4″ bore အပိုင်းအခြားကို ရရှိစေပါသည်။ GVWR တစ်ခုလျှင် တိကျသော bore ရွေးချယ်မှုအား အောက်ဖော်ပြပါ 7-band decision matrix တွင် ဖော်ပြထားသည်။
၃။ တွင်းအချင်းဆုံးဖြတ်ချက်မက်ထရစ်- ၃.၅ တန်မှ ၄၀ တန်အထိ GVWR band ၇ ခု
| # | GVWR တီးဝိုင်း | အပေါက်အချင်း (လက်မ / မီလီမီတာ) —SAE J1601 အလိုက် | ပစ္စတင်ဧရိယာ | ပုံမှန်ယာဉ်အမျိုးအစား |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ၃.၅ တန်-၇.၅ တန် | ၃/၄ လက်မ (၁၉.၀၅ မီလီမီတာ) | ၀.၄၄၂ လက်မ² (၂၈၅ မီလီမီတာ²) | ထရပ်ကားငယ်များ၊ ဗင်ကားငယ်များ၊ စီးပွားဖြစ်ယာဉ်ငယ်များ |
| 2 | ၇.၅ တန်-၁၂ တန် | ၇/၈ လက်မ (၂၂.၂ မီလီမီတာ) | ၀.၆၀၁ လက်မ² (၃၈၈ မီလီမီတာ²) | အလတ်စား ထရပ်ကားများ (Isuzu NPR၊ Hyundai Mighty၊ Fuso Canter) |
| 3 | ၁၂ တန်-၁၈ တန် | ၁ လက်မ (၂၅.၄ မီလီမီတာ) | ၀.၇၈၅ လက်မ² (၅၀၇ မီလီမီတာ²) | လေးလံသောထရပ်ကားများ (အလတ်စားဖြန့်ဖြူးရေး) |
| 4 | ၁၈ တန်-၂၆ တန် | ၁-၁/၈ လက်မ (၂၈.၆ မီလီမီတာ) | ၀.၉၉၄ လက်မ² (၆၄၁ မီလီမီတာ²) | လေးလံသောထရပ်ကားများ (ဒေသတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဆောက်လုပ်ရေး) |
| 5 | ၂၆ တန်-၄၀ တန် | ၁-၁/၄ လက်မ (၃၁.၇၅ မီလီမီတာ) | ၁.၂၂၇ လက်မ² (၇၉၂ မီလီမီတာ²) | လေးလံသောထရပ်ကားများ (ခရီးဝေး၊ သတ္တုတွင်းလုပ်ငန်းများ) |
| 6 | ၄၀ တန်-၆၀ တန် | ၁-၃/၈ လက်မ (၃၄.၉ မီလီမီတာ) | ၁.၄၈၅ လက်မ² (၉၅၈ မီလီမီတာ²) | လေးလံသောထရပ်ကားများ + နောက်တွဲယာဉ်များ (B-double၊ လမ်းရထား) |
| 7 | ၆၀ တန်+ | ၁-၁/၂ လက်မ (၃၈.၁ မီလီမီတာ) သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော | ၁.၇၆၇ လက်မ² (၁၁၄၀ မီလီမီတာ²) | အထူးလေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ သတ္တုတွင်းထရပ်ကားများ |
GVWR band ၇ ခုသည် ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိကနှင့် အာရှထရပ်ကားဈေးကွက်များရှိ ပုံမှန်ယာဉ်အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ band တစ်ခုစီအတွင်းရှိ bore အချင်းရွေးချယ်မှုသည် အောက်ပါတို့အပေါ် အခြေခံသည်- (၁) ECE R13-H §5.2.2.5 အရ အအေးဘရိတ်ထိရောက်မှုအတွက် လုံလောက်သော အရည်ရွှေ့ပြောင်းမှု၊ (၂) fade braking ပြုလုပ်ပြီးနောက် ECE R13-H §5.2.2.6 အရ အပူဘရိတ်ထိရောက်မှုအတွက် လုံလောက်သော line pressure၊ (၃) ရေရှည်ဘရိတ်အုပ်ရန်အတွက် 200-350 N အတိုင်းအတာအတွင်းရှိ pedal အား (ယာဉ်မောင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှု)၊ (၄) ECE R13-H §5.2.1.5 အရ အများဆုံး pedal ခရီးသွားကန့်သတ်ချက်၏ 75% အတွင်း pedal stroke (လိုက်နာမှု)။ လိုအပ်ချက် ၄ ခုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပြည့်မီရမည်။ လိုအပ်ချက် ၄ ခုလုံးကို ဟန်ချက်ညီစေရန် bore အချင်းကို ရွေးချယ်သည်။
OEM ထရပ်ကားထုတ်လုပ်မှုအတွက်၊ အသုံးအများဆုံး GVWR band များမှာ #2 (7.5T-12T) နှင့် #3 (12T-18T) တို့ဖြစ်ပြီး၊ အသုံးအများဆုံး အပေါ့စားနှင့် အလတ်စား စီးပွားဖြစ် ထရပ်ကားအမျိုးအစားများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ Shaoxing Fangjie သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ မာစတာဆလင်ဒါ ထုတ်ကုန်လိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံး SKU နှစ်ခုအဖြစ် 7/8″ bore master cylinders (band #2) နှင့် 1″ bore master cylinders (band #3) တို့ကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။ 1-1/8″ bore master cylinder (band #4) ကို အကြီးစား ဒေသတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဆောက်လုပ်ရေး ထရပ်ကားအသုံးချမှုများအတွက် ထောက်ပံ့ပေးပြီး 1-1/4″ bore master cylinder (band #5) ကို ခရီးဝေးနှင့် သတ္တုတူးဖော်ရေးအသုံးချမှုများအတွက် ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။
4. နင်းရတဲ့ ခံစားချက် ၄ ခုပေါက်အချင်းထက် ကျော်လွန်သော
ပုံမှန်နှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ယာဉ်မောင်းအတွက် ဘရိတ်အုပ်နင်းသည့်ခံစားချက် — ပက်ဒယ်အထိအတွေ့ကို ဘရိတ်ပေါက်အချင်းထက်ကျော်လွန်သော အချက် ၄ ချက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ပက်ဒယ်အထိအတွေ့သည် ယာဉ်မောင်းလက်ခံမှုနှင့် ဘေးကင်းရေးအတွက် အရေးကြီးပါသည် (ပျော့ပျောင်းသော ပက်ဒယ်အထိအတွေ့သည် ယာဉ်မောင်းများအား မလိုအပ်ဘဲ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ABS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်အများစုတွင် ဘရိတ်အုပ်သည့်ထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေသည်)။
| # | နင်းခြင်း၏ ခံစားချက်အချက် | အကွာအဝေး | နင်းခံစားမှုအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှု | OEM သတ်မှတ်ချက် |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ခြေနင်းအချိုး | ၃:၁ မှ ၆:၁ | အချိုးမြင့် = နင်းအားနည်းသော်လည်း နင်းအားပိုများသည် | ထရပ်ကားအသုံးချမှုများအတွက် ပုံမှန် 4:1 |
| 2 | မြှင့်တင်ပေးသည့် အရွယ်အစား | အချင်း ၇ လက်မမှ ၁၁ လက်မအထိ | ဘိုစတာကြီး = ဘိုစတာအချိုးပိုများ = နင်းအားနည်း | ထရပ်ကားငယ်များအတွက် ၇-၉ လက်မ၊ ထရပ်ကားကြီးများအတွက် ၉-၁၁ လက်မ |
| 3 | တွန်းတံအရှည် | ၅၀-၁၅၀ မီလီမီတာ | pushrod ပိုရှည်လာခြင်း = pedal stroke ပိုရနိုင်ခြင်း | ခြေနင်းအချိုးနှင့် မြှင့်တင်စက်ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သော လေဖြတ်ခြင်းနှင့် ကိုက်ညီမှု |
| 4 | တွန်းတံထောင့် | ၀-၁၅° | ထောင့်ကြီး = ဘေးဘက်ဝန်အားကို နင်းအား ပိုမိုဆုံးရှုံးခြင်း | အကောင်းဆုံးခံစားချက်အတွက် ၅ ဒီဂရီအောက်တွင်ထားပါ |
ပက်ဒယ်ခံစားမှုအချက် ၄ ခုသည် ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ခံစားချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် ဘရိတ်ပေါက်အချင်းနှင့် အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ- (1) ခြေနင်းအချိုးနှင့် ဘရိတ်ပေါက်အချင်းတို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ပက်ဒယ်အားနှင့် လိုင်းဖိအားဆက်နွယ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည် — မြင့်မားသော ခြေနင်းအချိုးသည် တူညီသော ခြေနင်းအားကို ထိန်းသိမ်းရန် ပိုကြီးသော ဘရိတ်ပေါက်အတွက် လျော်ကြေးပေးနိုင်သော်လည်း ပိုရှည်သော ခြေနင်းလေတိုးခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်၊ (2) Booster အရွယ်အစားနှင့် ဘရိတ်ပေါက်အချင်းတို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် booster အချိုးနှင့် ပစ္စတင်ဧရိယာဆက်နွယ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည် — ပိုကြီးသော booster သည် ပိုကြီးသော ဘရိတ်ပေါက်အတွက် လျော်ကြေးပေးနိုင်သော်လည်း ပိုမြင့်သော လေသုံးစွဲမှုနှင့် ပိုနှေးသော booster တုံ့ပြန်မှု၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်၊ (3) Pushrod အရှည်နှင့် ခြေနင်းအချိုးတို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ပက်ဒယ်ခရီးသွားမှုနှင့် မာစတာဆလင်ဒါ ပစ္စတင်လေတိုးခြင်း၏ ဆက်နွယ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည် — pushrod သည် အပြည့်အဝ ခြေနင်းခရီးသွားချိန်တွင် မာစတာဆလင်ဒါ ပစ္စတင်လေတိုးခြင်းကို ခွင့်ပြုရန် လုံလောက်သော အရှည်ရှိရမည်၊ (4) Pushrod ထောင့်သည် မာစတာဆလင်ဒါ ပစ္စတင်၏ ဘေးဝန်ကို သက်ရောက်မှုရှိပြီး ထောင့်ကြီးလွန်းပါက စောစီးစွာ တံဆိပ်ပွန်းခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှု ၄ ခုကို ယာဉ်ပေါင်းစပ်အဆင့်တွင် OEM ၏ ဘရိတ်စနစ်အင်ဂျင်နီယာမှ ဟန်ချက်ညီအောင် ပြုလုပ်ရမည်။
အချက် ၄ ချက်တွင် အဖြစ်အများဆုံး OEM အမှားမှာ booster အရွယ်အစားကို bore အချင်းနှင့် မကိုက်ညီခြင်း ဖြစ်သည်။ ၇ လက်မ booster (booster အချိုး ၄:၁) သည် ၇/၈ လက်မ bore master cylinders (band #၂) အတွက် သင့်လျော်သော်လည်း 1-1/8 လက်မ သို့မဟုတ် 1-1/4 လက်မ bore master cylinders (band #၄ နှင့် #၅) အတွက် မလုံလောက်ပါ။ အကြီးစားထရပ်ကား booster အရွယ်အစားသည် bore အချင်းပိုကြီးခြင်းကို ဖြည့်ဆည်းရန် ၉-၁၁ လက်မ အချင်း (booster အချိုး ၅-၇:၁) ရှိသင့်သည်။ OEM သည် booster အရွယ်အစားကို အင်ဂျင်အရွယ်အစား သို့မဟုတ် cab နေရာအလိုက်မဟုတ်ဘဲ bore အချင်းနှင့် GVWR အလိုက် သတ်မှတ်သင့်သည်။
၅။ မာစတာဆလင်ဒါ အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရာတွင် ထရပ်ကား OEM များပြုလုပ်မိသော အမှား ၅ ခု{}
| # | အမှား | အကျိုးဆက် | ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း |
|---|---|---|---|
| 1 | GVWR မြင့်မားစေရန်အတွက် ယခင်မော်ဒယ်၏ ပေါက်အချင်းကို အသုံးပြုခြင်း | အရွယ်အစားသေးငယ်သော ဘရိတ်ပေါက်သည် ECE R13-H အအေး/အပူပေး ဘရိတ်ထိရောက်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် မအောင်မြင်ပါ။ | SAE J1601 7-band matrix အရ bore အချင်းကို ပြန်လည်အရွယ်အစားပြောင်းလဲပါ။ အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်အာဏာပိုင်တွင် ပြန်လည်စမ်းသပ်ပါ။ |
| 2 | 3.5T GVWR အထက် single-circuit master cylinder ကိုအသုံးပြုခြင်း | ECE R13-H §5.2.1 dual-circuit လိုအပ်ချက် မအောင်မြင်ပါ | ECE R13-H §5.2.1 အရ dual-circuit tandem master cylinder ကိုသုံးပါ |
| 3 | booster အရွယ်အစားနှင့် bore အချင်း မကိုက်ညီခြင်း | နူးညံ့သော ခြေနင်းအထိအတွေ့၊ မြင့်မားသော ခြေနင်းအား လိုအပ်သည်၊ ယာဉ်မောင်း၏ တိုင်ကြားချက်များ | မြှင့်တင်ပေးသည့် အရွယ်အစားကို တွင်းအချင်းနှင့် ကိုက်ညီအောင် ညှိပါ (၇/၈ လက်မ အပေါက်အတွက် ၇-၉ လက်မ အားဖြည့်ကိရိယာ; ၁ လက်မနှင့်အထက် အပေါက်အတွက် ၉-၁၁ လက်မ အားဖြည့်ကိရိယာ) |
| 4 | လေးလံသောထရပ်ကားများအတွက် DOT 3 ဘရိတ်အရည်အသုံးပြုခြင်း | ပြင်းထန်သော လုပ်ငန်းအခြေအနေများ (တောင်ပေါ်မောင်းနှင်ခြင်း၊ ပူပြင်းသောရာသီဥတု) တွင် ဘရိတ်ဆီဆူပွက်ခြင်း | လေးလံသောထရပ်ကားများအတွက် DOT 4 (သို့မဟုတ် DOT 5.1) ဘရိတ်အရည်ကိုသုံးပါ။ ၂ နှစ်တစ်ကြိမ်ဆေးကြောပါ။ |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော EPDM တံဆိပ်များကို သတ်မှတ်မထားပါ။ | DOT 4 / DOT 5.1 အရည်ဖြင့် တံဆိပ် ရောင်ရမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ကျုံ့ခြင်း၊ တံဆိပ် ပျက်စီးခြင်း | DOT 3၊ DOT 4၊ DOT 5.1 (Shaoxing Fangjie စံနှုန်း) နှင့် တိကျစွာ ကိုက်ညီမှုရှိသော EPDM တံဆိပ်များကို သတ်မှတ်ပါ။ |
အမှား ၅ ခုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ နှစ် ၂၀ ကျော် OEM ဖောက်သည်ပံ့ပိုးမှုအတွေ့အကြုံနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ OEM ဖောက်သည်အခြေခံတစ်လျှောက်တွင် တွေ့ရှိခဲ့ရသော ECE R13-H အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်စမ်းသပ်မှုပျက်ကွက်မှုများမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အဖြစ်အများဆုံးအမှားမှာ #၁ (ယခင်မော်ဒယ်၏ bore အချင်းကို အသုံးပြုခြင်း) ဖြစ်ပြီး အပိုင်း ၁ ရှိ တူရကီ OEM ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ နောက်အပိုင်းတွင် SAE J1601 7-band matrix နှင့် တင်ဒါလိုအပ်ချက် ၆ ခုကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် အမှား ၅ ခုလုံးကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။
၆။ OEM တင်ဒါတွင် မာစတာဆလင်ဒါ၏ ဘရိုအချင်းကို မည်သို့သတ်မှတ်ရမည်နည်း။၆။ လိုအပ်ချက်များ
OEM ထရပ်ကားထုတ်လုပ်မှုတင်ဒါတွင် မာစတာဆလင်ဒါပေါက်အချင်းကို သတ်မှတ်သည့်အခါ (ထရပ်ကားမော်ဒယ်အသစ် တီထွင်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ဆက်တွဲယာဉ်စုအစားထိုးခြင်းအတွက်) တင်ဒါသတ်မှတ်ချက်တွင် လိုအပ်ချက် ၆ ခု ထည့်သွင်းပါ။
- GVWR band သတ်မှတ်ချက်— ပစ်မှတ် GVWR အပိုင်းအခြားကို သတ်မှတ်ပါ (ဥပမာ၊ ၇,၂၀၀ ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် မော်ဒယ်အပိုင်းအခြားအတွက် ၇,၂၀၀-၈,၅၀၀ ကီလိုဂရမ်)။ GVWR band သည် SAE J1601 7-band matrix အရ bore အချင်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။
- တွင်းအချင်း သတ်မှတ်ချက်— အပေါက်အချင်းကို လက်မ သို့မဟုတ် မီလီမီတာ (ဥပမာ 7/8″ သို့မဟုတ် 22.2 မီလီမီတာ) ဖြင့် သတ်မှတ်ပါ။ ခံနိုင်ရည် (ပုံမှန် ±0.05 မီလီမီတာ) နှင့် မျက်နှာပြင်ပြီးစီးမှု (ပုံမှန် Ra 0.4 μm) ကို သတ်မှတ်ပါ။
- ECE R13-H လိုက်နာမှု— ပေးသွင်းသူအနေဖြင့် EU အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်အာဏာပိုင်ထံမှ စမ်းသပ်အစီရင်ခံစာအပါအဝင် ECE R13-H အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်စာရွက်စာတမ်းများကို ပေးရန် လိုအပ်သည်။ စမ်းသပ်အစီရင်ခံစာတွင် §5.2.1.5 ဟောင်းနွမ်းမှုလျော်ကြေးပေးခြင်း၊ §5.2.2.5 အအေးဘရိတ်ထိရောက်မှုနှင့် §5.2.2.6 အပူဘရိတ်ထိရောက်မှုတို့ကို လွှမ်းခြုံထားရမည်။
- နှစ်ထပ်ဆားကစ်ဖွဲ့စည်းပုံ— 3.5T GVWR အထက် ယာဉ်များအတွက်၊ ထောင့်ဖြတ်ခွဲထားသော dual-circuit tandem master cylinder ကို သတ်မှတ်ပါ (circuit 1 တွင် ရှေ့-ဘယ်ဘက် + နောက်-ညာဘက်၊ circuit 2 တွင် ရှေ့-ညာဘက် + နောက်-ဘယ်ဘက်)။ primary နှင့် secondary piston အချင်းများကို သတ်မှတ်ပါ (များသောအားဖြင့် tandem အတွက် အချင်းတူညီသည်)။
- တံဆိပ်နှင့် ဘရိတ်အရည် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 အရ DOT 3၊ DOT 4 နှင့် DOT 5.1 ဘရိတ်အရည်များနှင့် တိကျစွာ ကိုက်ညီမှုရှိသော EPDM တံဆိပ်များကို သတ်မှတ်ပါ။ စက်ရုံမှ ဖြည့်သွင်းပေးသော အရည်ကို သတ်မှတ်ပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် လေးလံသော ထရပ်ကားများအတွက် DOT 4)။
- အရည်အသွေးစနစ်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်— ပေးသွင်းသူထံမှ ISO 9001:2015 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်ပြီး၊ မှတ်တမ်းတင်ထားသော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ထိန်းချုပ်မှု (ပုံမှန်အားဖြင့် ဆလင်ဒါပေါက်၏ CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်း + တံဆိပ်များကို အလိုအလျောက်တပ်ဆင်ခြင်း + တပ်ဆင်ထားသောယူနစ်၏ဖိအားစမ်းသပ်ခြင်း) လိုအပ်ပါသည်။
လိုအပ်ချက် ၆ ခုကို မည်သည့် OEM အရည်အသွေးမှမဆို ရယူနိုင်ပါသည်။ကလပ်ချ် မာစတာ ဆလင်ဒါဥရောပထရပ်ကားအမျိုးအစားအတည်ပြုချက်စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသောပေးသွင်းသူ။ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စံတင်ဒါတုံ့ပြန်မှုတွင်လိုအပ်ချက် ၆ ခုလုံးကိုပေးဆောင်ပြီးစတော့တွင်းအချင်း (7/8″၊ 1″၊ 1-1/8″) အတွက် ၁၀-၁၅ ရက်အတွင်းနှင့်စိတ်ကြိုက်တွင်းအချင်းအတွက် ၃၀-၄၅ ရက်အတွင်းပို့ဆောင်ပေးပါသည်။
၇။ လက်ကိုင်နှင့် နှစ်ထပ်ဆားကစ် မာစတာဆလင်ဒါ- ECE R13-H အရ တစ်ခုချင်းစီ လိုအပ်သည့်အခါ
manual ဘရိတ်စနစ်နှင့် dual-circuit master cylinder ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ECE R13-H §5.2.1 လိုအပ်ချက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်- hydraulic brake systems ပါရှိသော 3.5T GVWR (အမျိုးအစား N2၊ N3၊ M2၊ M3) အထက် ယာဉ်အားလုံးသည် dual-circuit master cylinder များကို အသုံးပြုရမည်။ ယာဉ်အမျိုးအစားအလိုက် ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ-
| ယာဉ်အမျိုးအစား | GVWR အကွာအဝေး | မာစတာဆလင်ဒါ အမျိုးအစား | ECE R13-H အခြေခံ |
|---|---|---|---|
| M1 (ခရီးသည်တင်ကားများ) | ၃.၅ တန်အောက် | နှစ်ထပ်ဆားကစ် (၁၉၆၈ ခုနှစ်မှစ၍ လိုအပ်သည်) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (အပေါ့စား စီးပွားဖြစ်) | ၃.၅ တန်အောက် | နှစ်ထပ်ဆားကစ် (လိုအပ်သည်) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (ဘတ်စ်ကားငယ်များ) | ၃.၅ တန်-၅ တန် | နှစ်ထပ်ဆားကစ် (လိုအပ်သည်) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (အလတ်စား ထရပ်ကားများ) | ၃.၅ တန်-၁၂ တန် | နှစ်ထပ်ဆားကစ် (လိုအပ်သည်) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (ဘတ်စ်ကားကြီးများ) | ၅ တန်အထက် | နှစ်ထပ်ဆားကစ် (လိုအပ်သည်) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (လေးလံသော ထရပ်ကားများ) | ၁၂ တန်အထက် | နှစ်ထပ်ဆားကစ် (လိုအပ်သည်) | ECE R13-H §5.2.1 |
လက်တွေ့တွင်၊ 3.5T GVWR အထက် ခေတ်မီထရပ်ကားနှင့် ဘတ်စ်ကားအသုံးချမှုများတွင် single-circuit (manual) master cylinder သည် အခြေခံအားဖြင့် ခေတ်မမီတော့ပါ။ single-circuit master cylinder ကို အောက်ပါတို့တွင် တွေ့ရှိရဆဲဖြစ်သည်- (1) ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုရသေးသော အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေသော ထရပ်ကားမော်ဒယ်များ (၁၉၉၀ မတိုင်မီ)၊ (2) hydraulic သို့မဟုတ် pneumatic စနစ်များကိုသာ အသုံးပြုသော အထူးပြု off-highway ယာဉ်အချို့ (ဥပမာ၊ သတ္တုတွင်းထရပ်ကားများ၊ ဆိပ်ကမ်းထွန်စက်များ)၊ (3) သီးခြားရှေ့-နောက် split စနစ်များကို အသုံးပြုသော စစ်ဘက်ယာဉ်အချို့။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် 3.5T GVWR အထက် OEM ထရပ်ကားထုတ်လုပ်မှုအားလုံးအတွက် dual-circuit tandem master cylinder သည် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။
ထောင့်ဖြတ်ခွဲခြင်း (ဆားကစ် ၁ တွင် ရှေ့-ဘယ် + နောက်-ညာ၊ ဆားကစ် ၂ တွင် ရှေ့-ညာ + နောက်-ဘယ်) သည် အသုံးအများဆုံး dual-circuit ဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်ပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ဆားကစ်တစ်ခုခု ချို့ယွင်းပါက ယာဉ်၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဟန်ချက်ညီသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ပေးစွမ်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရှေ့-နောက် ခွဲခြင်း (ရှေ့ဆားကစ် + နောက်ဆားကစ်) သည် ခေတ်မီထရပ်ကားအသုံးချမှုများတွင် အသုံးနည်းသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နောက်ဆားကစ် ချို့ယွင်းပါက ရှေ့ဘီးများတွင် ၇၀-၈၀% ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ပေးစွမ်းသော်လည်း ရှေ့ဆားကစ် ချို့ယွင်းပါက ၂၀-၃၀% သာ ဘရိတ်အုပ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည် (ဘရိတ်အားအများစုသည် ရှေ့ဘီးများတွင်ရှိသောကြောင့်)။ ထောင့်ဖြတ်ခွဲခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ မာစတာဆလင်ဒါများအတွက် စံအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ ပံ့ပိုးပေးသော ဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်သော်လည်း၊ သီးခြားဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များရှိသော OEM ဖောက်သည်များအတွက် တောင်းဆိုမှုအရ ရှေ့-နောက် ခွဲထားသော ဖွဲ့စည်းမှုများကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပါသည်။
၈။ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ- ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါအရွယ်အစားနှင့်ပတ်သက်သည့် မေးခွန်း ၆ ခု
Q1: ၇ တန် အပေါ့စားထရပ်ကား မာစတာဆလင်ဒါမှာ ဘယ်နှစ်ခု အချင်းရှိသင့်လဲ။
၇ တန် အပေါ့စားထရပ်ကား (GVWR ၆,၀၀၀-၈,၅၀၀ ကီလိုဂရမ်) သည် SAE J1601 အရွယ်အစားလမ်းညွှန်ချက်များအရ ၇/၈ လက်မ (၂၂.၂ မီလီမီတာ) အပေါက်အချင်းရှိသော မာစတာဆလင်ဒါကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ၇/၈ လက်မ အပေါက်သည် အပေါ့စားစီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားများအတွက် စံနှုန်းဖြစ်ပြီး ပုံမှန် ၇-၉ လက်မ booster vacuum servo များနှင့် single-circuit သို့မဟုတ် dual-circuit hydraulic systems များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ၇/၈ လက်မ အပေါက်သည် ၀.၃၈၇ in² (၂၅၀ mm²) ပစ္စတင်ဧရိယာကို ပေးစွမ်းပြီး ၇ လက်မ booster ဖြင့် ၂၅၀-၃၀၀ N pedal force တွင် လိုင်းဖိအား ၁,၀၀၀-၁,၂၀၀ psi (၇၀-၈၅ bar) ခန့် ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ၇ တန်ထရပ်ကားများအတွက် ၇/၈ လက်မ အပေါက်ကို ECE R13-H လိုက်နာမှုစမ်းသပ်မှုဖြင့် အအေးနှင့် အပူဘရိတ်မှိန်ခြင်းစမ်းသပ်မှုဖြင့် အတည်ပြုသည်။ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. သည် OEM အရည်အသွေးရှိသော အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်အိမ်ရာနှင့် DOT 3၊ DOT 4 နှင့် DOT 5.1 ဘရိတ်အရည်များအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော EPDM တံဆိပ်များပါရှိသော 7/8 လက်မ bore master cylinders များကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။
Q2: manual brake master cylinder နဲ့ dual-circuit brake master cylinder တို့ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။
လက်စွဲနှင့် dual-circuit ဘရိတ် master cylinder အကြား ကွာခြားချက်မှာ- (1) လက်စွဲ (single-circuit) master cylinder — ပစ္စတင်တစ်ခုနှင့် hydraulic circuit တစ်ခုပါရှိသည်။ circuit ချို့ယွင်းပါက ဘရိတ်အားလုံး ပျက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ single-circuit master cylinder များကို 3.5T GVWR အောက်ရှိ အပေါ့စားယာဉ်များတွင်သာ အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများကြောင့် ခေတ်မီထရပ်ကားအသုံးချမှုများတွင် အများအားဖြင့် ခေတ်မမီတော့ပါ။ (2) Dual-circuit (tandem) master cylinder — ပစ္စတင်နှစ်ခုကို series ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး သီးခြား hydraulic circuit နှစ်ခုပါရှိသည် (ပုံမှန်အားဖြင့် diagonal split: circuit 1 တွင် ရှေ့-ဘယ်ဘက် + နောက်-ညာဘက်၊ circuit 2 တွင် ရှေ့-ညာဘက် + နောက်-ဘယ်ဘက်)။ circuit တစ်ခု ချို့ယွင်းပါက အခြား circuit သည် ကျန်ဘီးများတွင် ၅၀-၆၀% ခန့် ဘရိတ်အုပ်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ 3.5T GVWR (N2၊ N3၊ M2၊ M3 အမျိုးအစားများ) အထက် ယာဉ်အားလုံးနှင့် hydraulic brakes ပါသော ယာဉ်အားလုံးအတွက် ECE R13-H §5.2.1 အရ dual-circuit master cylinder များ လိုအပ်ပါသည်။ (၃) 3.5T GVWR အထက် OEM ထရပ်ကားအသုံးချမှုများအတွက်၊ dual-circuit master cylinders များသည် မဖြစ်မနေတပ်ဆင်ရမည်။ diagonal split configuration သည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သော်လည်း၊ အချို့ OEM များသည် ရှေ့-နောက် split (ရှေ့ပတ်လမ်း + နောက်ပတ်လမ်း) ကို အသုံးပြုကြပြီး၊ ၎င်းသည် နောက်ပတ်လမ်း ချို့ယွင်းပါက သို့မဟုတ် ပြောင်းပြန် ချို့ယွင်းပါက ရှေ့ဘီးများတွင် 70-80% ဘရိတ်အုပ်ပေးသည်။
မေး- ဘရိတ်အားပိုမိုရရှိရန် ပိုကြီးသော ဘရိတ်ဆလင်ဒါကို အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။
မဟုတ်ပါ၊ ဘရိတ်စနစ်သည် ဖိအားမျှခြေရှိသော ပိတ်ထားသော hydraulic စနစ်ဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်အားပိုမိုရရှိရန် bore master cylinder ပိုကြီးသောကို အသုံးပြု၍မရပါ။ ဆက်နွယ်မှုမှာ- ဖိအား = Pedal Force / (Bore Area × Pedal Ratio × Booster Ratio) ဖြစ်သည်။ bore master cylinder ပိုကြီးသောအတွက် တူညီသော line pressure ကိုထုတ်ပေးရန် pedal force ပိုမိုလိုအပ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တူညီသော pedal force ကို piston ဧရိယာပိုကြီးသောပေါ်တွင် ဖြန့်ဝေထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် bore အချင်းကို နှစ်ဆတိုးခြင်းသည် piston ဧရိယာကို လေးဆတိုးစေပြီး ဆိုလိုသည်မှာ တူညီသောဖိအားကိုထုတ်ပေးရန် pedal force သည် လေးဆတိုးရမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 7/8 လက်မ bore (0.60 in² area) မှ 1 လက်မ bore (0.79 in² area) သို့ပြောင်းခြင်းသည် တူညီသော line pressure ကိုထုတ်ပေးရန် pedal force 31% ပိုမိုလိုအပ်သည်။ bore ပိုကြီးသော၏ လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ- (1) တူညီသော pedal force အတွက် line pressure နိမ့်ခြင်း၊ (2) pedal stroke တစ်ခုလျှင် brake fluid displacement ပိုမိုများပြားခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ caliper piston လှုပ်ရှားမှုတူညီသောအတွက် pedal stroke ပိုရှည်ခြင်း)၊ (3) pedal အထိအတွေ့ပိုပျော့ပျောင်းနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် ခိုင်မာသော pedal အထိအတွေ့နှင့် မြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုကို မျှော်လင့်သည့် ထရပ်ကားအသုံးချမှုများတွင် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှု ၃ ခုကို မလိုလားအပ်ပါ။ မှန်ကန်တဲ့နည်းလမ်းကတော့ ပေါက်ကို အရွယ်အစားကြီးကြီး မဟုတ်ဘဲ SAE J1601 အရ GVWR အထိ ပေါက်ကို အရွယ်အစားသတ်မှတ်ဖို့ပါပဲ။
မေး- မာစတာဆလင်ဒါနဲ့ ဘယ်ဘရိတ်အရည်ကို သုံးသင့်လဲ။
မာစတာဆလင်ဒါအတွက် ဘရိတ်အရည်သတ်မှတ်ချက်သည် တံဆိပ်ပစ္စည်းနှင့် လည်ပတ်မှုအပူချိန်အပိုင်းအခြားပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 အရ အသုံးများသော ဘရိတ်အရည်သတ်မှတ်ချက် ၃ ခုမှာ- (1) DOT 3 (glycol-ether အခြေခံ) — အနည်းဆုံးခြောက်သွေ့သောဆူမှတ် 205°C၊ အနည်းဆုံးစိုစွတ်သောဆူမှတ် 140°C၊ EPDM နှင့် သဘာဝရော်ဘာတံဆိပ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်၊ အသင့်အတင့်ဘရိတ်အုပ်သည့် အပေါ့စားစီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် သင့်လျော်သည်၊ (2) DOT 4 (glycol-ether-borate အခြေခံ) — အနည်းဆုံးခြောက်သွေ့သောဆူမှတ် 230°C၊ အနည်းဆုံးစိုစွတ်သောဆူမှတ် 155°C၊ EPDM တံဆိပ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်၊ 12T GVWR အထက်ထရပ်ကားများအပါအဝင် ဘရိတ်အုပ်သည့်တာဝန်မြင့်မားသော လေးလံသောစီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် သင့်လျော်သည်၊ (3) DOT 5.1 (glycol-ether-borate အခြေခံ) — အနည်းဆုံးခြောက်သွေ့သောဆူမှတ် 260°C၊ အနည်းဆုံးစိုစွတ်သောဆူမှတ် 180°C၊ EPDM တံဆိပ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်၊ ပြိုင်ကားများနှင့် စစ်ဘက်ယာဉ်များအပါအဝင် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပြင်းထန်သောအလုပ်များအတွက် သင့်လျော်သည်။ DOT 5 (ဆီလီကွန်အခြေခံ) သည် glycol အခြေခံအရည်များနှင့် သဟဇာတမဖြစ်သောကြောင့် ရောနှောမသုံးသင့်ပါ။ Shaoxing Fangjie မာစတာဆလင်ဒါများအတွက် စံသတ်မှတ်ထားသော အလုံပိတ်ပစ္စည်းမှာ DOT 3၊ DOT 4 နှင့် DOT 5.1 နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော EPDM ဖြစ်သည်။ OEM ထောက်ပံ့မှုအတွက် စက်ရုံဖြည့်ပစ္စည်းမှာ လေးလံသော စီးပွားဖြစ်ယာဉ်အသုံးချမှုများအတွက် DOT 4 ဖြစ်သည်။
မေးခွန်း ၅: ထရပ်ကားတွင် ပျော့ပျောင်းသော ဘရိတ်ခြေနင်းကို မည်သို့ ပြဿနာရှာဖွေဖြေရှင်းရမည်နည်း။
ထရပ်ကားတွင် ဘရိတ်ခြေနင်း ပျော့သွားခြင်းမှာ အောက်ပါတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်-ပြဿနာ ၇ ခုကြိမ်နှုန်းအလိုက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်- (1) ဘရိတ်စနစ်ရှိလေ (အဖြစ်အများဆုံး) — OEM လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ ဘရိတ်စနစ်ကို ယိုစိမ့်စေပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် မာစတာဆလင်ဒါမှ အဝေးဆုံးဘီးမှစတင်၍ အနီးဆုံးဘီးသို့ လုပ်ဆောင်ခြင်း၊ (2) မာစတာဆလင်ဒါ အတွင်းပိုင်းအလုံပိတ်ချို့ယွင်းခြင်း — အဓိက သို့မဟုတ် ဒုတိယခွက်အလုံပိတ်သည် ပွန်းပဲ့နေ သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသောကြောင့် အရည်သည် ပစ္စတင်ကိုကျော်ဖြတ်သွားနိုင်သည်။ မာစတာဆလင်ဒါကို အစားထိုးခြင်း၊ (3) ဘရိတ်အရည်ယိုစိမ့်ခြင်း — ဘရိတ်လိုင်းအားလုံး၊ ကလစ်ပါ၊ ဘီးဆလင်ဒါများနှင့် မာစတာဆလင်ဒါကိုယ်ထည်တွင် အရည်ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်သလို ပြုပြင်ပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ၊ (4) ဘရိတ်ပိုက်ကျယ်ပြန့်ခြင်း — ရော်ဘာဘရိတ်ပိုက်များသည် အတွင်းပိုင်းယိုယွင်းပျက်စီးပြီး ဖိအားအောက်တွင် ကျယ်ပြန့်လာသောကြောင့် နူးညံ့သောခြေနင်းခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ဘရိတ်ပိုက်များကို အစားထိုးပါ (ပုံမှန်အားဖြင့် ၄-၆ နှစ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ၂၀၀,၀၀၀-၃၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာတစ်ကြိမ်)၊ (5) ဘိုစတာချို့ယွင်းခြင်း — ဖုန်စုပ်ဘိုစတာသည် လုံလောက်သော မြှင့်တင်မှုကို မပေးသောကြောင့် တူညီသောဖိအားကို ထုတ်လုပ်ရန် ခြေနင်းအား ပိုမိုလိုအပ်သည်။ ဘိုစတာဖုန်စုပ်လိုင်း၊ စစ်ဆေးအဆို့ရှင်နှင့် ဘိုစတာဒိုင်ယာဖရမ်ကို စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်ပါက ဘိုစတာကို အစားထိုးပါ၊ (6) ကလစ်ပါပစ္စတင်အလုံပိတ်ချို့ယွင်းခြင်း — ကလစ်ပါပစ္စတင်အလုံပိတ်သည် ပွန်းပဲ့နေသောကြောင့် အရည်သည် ကျော်ဖြတ်သွားနိုင်သည်။ ကယ်လီပါကို ပြန်လည်တည်ဆောက် သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ၊ (7) မာစတာဆလင်ဒါပေါက် မှားယွင်းနေခြင်း — ပေါက်သည် GVWR အတွက် ကြီးမားလွန်းပြီး လိုင်းဖိအားနိမ့်ခြင်းကြောင့် နင်းရလွယ်ကူသော အထိအတွေ့ကို ပေးပါသည်။ SAE J1601 လမ်းညွှန်ချက်များနှင့်အညီ ပေါက်အချင်းကို အတည်ပြုပါ။ ပြဿနာ ၇ ခုကို ဖော်ပြထားသော အစီအစဉ်အတိုင်း ရောဂါရှာဖွေသင့်ပြီး အဖြစ်အများဆုံးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အနည်းဆုံး (လေယိုစိမ့်ခြင်း) ကို ဦးစွာဖြေရှင်းသင့်သည်။
Q6: စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားအတွက် ပုံမှန်မာစတာဆလင်ဒါ အစားထိုးချိန်ကာလက ဘယ်လောက်လဲ။
စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားအတွက် ပုံမှန်မာစတာဆလင်ဒါ အစားထိုးလဲလှယ်မှုကြားကာလသည် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် ၅ နှစ်မှ ၈ နှစ် သို့မဟုတ် ၄၀၀,၀၀၀ မှ ၆၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိဖြစ်ပြီး မည်သည့်အရာက ဦးစွာပေါ်လာသည်ဖြစ်စေ ဖြစ်သည်။ အစားထိုးလဲလှယ်မှုကြားကာလကို အချက် ၃ ချက်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်- (၁) အတွင်းပိုင်းအလုံပိတ်ယိုယွင်းမှု — အဓိကခွက်အလုံပိတ်နှင့် ဒုတိယခွက်အလုံပိတ်သည် ဘရိတ်အသုံးပြုတိုင်း တဖြည်းဖြည်းယိုယွင်းသည်။ အလုံပိတ်ပစ္စည်း (ပုံမှန်အားဖြင့် EPDM) သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုသက်တမ်းရှိသည်ဘရိတ်စက်ဝန်း ၂-၃ သန်း၎င်းသည် ပုံမှန် စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကား လည်ပတ်မှု ၅-၈ နှစ်နှင့် ကိုက်ညီသည်၊ (2) ဘရိတ်အရည်ညစ်ညမ်းမှု — အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘရိတ်အရည်သည် လေထုမှ အစိုဓာတ်ကို စုပ်ယူသည် (DOT 3/4/5.1 အရည်များသည် ရေငွေ့စုပ်သည်)၊ ၎င်းသည် ဆူပွက်သည့်အမှတ်ကို လျော့ကျစေပြီး အတွင်းပိုင်းချေးခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ မာစတာဆလင်ဒါ အခြေအနေ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ဘရိတ်အရည်ကို ရေဆေးပြီး ၂ နှစ်တစ်ကြိမ် အစားထိုးသင့်သည်။ (3) ဆလင်ဒါပေါက်ဟောင်းနွမ်းမှု — အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ပေါက်သည် ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှုကြောင့် တဖြည်းဖြည်း ဟောင်းနွမ်းလာတတ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ဘရိတ်အရည် ညစ်ညမ်းနေပါက သို့မဟုတ် တံဆိပ်များ ပျက်စီးနေပါကဖြစ်သည်။ ၀.၀၅ မီလီမီတာ (၀.၀၀၂ လက်မ) အထက် ပေါက်ဟောင်းနွမ်းမှုသည် မာစတာဆလင်ဒါကို အစားထိုးရန် လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. သည် မာကျောသော အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ပေါက် (အန်နိုဒိုက်ဖြင့် မျက်နှာပြင်ကုသမှု) နှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော EPDM တံဆိပ်များပါသည့် မာစတာဆလင်ဒါများကို ထုတ်လုပ်သည်။ဘရိတ်စက်ဝန်း ၂-၃ သန်းပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုအခြေအနေများ (ဘရိတ်ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားခြင်း၊ တောင်တန်းများ၊ ပူပြင်းသောရာသီဥတု) တွင် မောင်းနှင်သောထရပ်ကားများအတွက် ၅ နှစ် / ၄၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာအမှတ်အသားတွင် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုဖြင့် အစားထိုးရန် ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ပေါ့ပါးသောအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်သောထရပ်ကားများအတွက် အစားထိုးကာလသည် ၈ နှစ် / ၆၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိ တိုးချဲ့နိုင်ပါသည်။
စာရေးသူအကြောင်း
ကျွန်တော်/ကျွန်မ Elian Zhou ပါ၊ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd မှာ ပို့ကုန်မန်နေဂျာပါ။၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစ၍ OEM ထုတ်လုပ်မှုအတွေ့အကြုံ ၂၀ နှစ်ကျော်ရှိသော ထရပ်ကားဘရိတ်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ Zhejiang ပြည်နယ်၊ Shaoxing တွင် အခြေစိုက်ပြီး ဥရောပ၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတစ်ဝှမ်းရှိ aftermarket ဖြန့်ဖြူးသူများထံ brake calipers၊ slack adjusters၊ solenoid valves နှင့် brake chambers များ ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ အလုပ်သမားအင်အား ၁၀၀ ကျော်နှင့် လူ ၁၀ ဦးပါ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့နှင့်အတူ နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ စက်ရုံသို့ ပုံမှန်သွားရောက်လည်ပတ်ပြီး အလိုအလျောက် slack adjuster တပ်ဆင်ခြင်းမှသည် caliper အိမ်များ၏ CNC machining အထိ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ဆိုင်ရာ အသိအမြင်များကို ကျွန်ုပ်၏ YouTube ချန်နယ်တွင် မျှဝေပါသည်။@ElianZhou-y6q4i.
ဘရိတ်မာစတာဆလင်ဒါများအတွက် OEM တင်ဒါသတ်မှတ်ချက်များအတွက် သို့မဟုတ် သင့်ထရပ်ကား GVWR band အတွက် ECE R13-H လိုက်နာမှုစာရွက်စာတမ်းများကို တောင်းဆိုရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ကလပ်ချ် မာစတာ ဆလင်ဒါထုတ်ကုန်စာမျက်နှာ။ ကျွန်ုပ်နှင့် ချိတ်ဆက်ပါYouTubeကယ်လီပါအိမ်များနှင့် မာစတာဆလင်ဒါတပ်ဆင်မှုကို CNC စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်းကို လွှမ်းခြုံထားသော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ဗီဒီယိုများအတွက်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၁၄ ရက်